[發(fā)明專利]用于運(yùn)行汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系的方法和系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380055528.2
• 申請日: 2013-10-18
• 公開（公告）號: CN104755304A
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S·施特拉塞爾;M·貝爾
• 申請（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60K23/08
• 分類號: B60K23/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求前序部分中所述類型的用于運(yùn)行汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系的方法以及用于運(yùn)行汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

這種方法例如由DE?3?312?694?A1已知。為了運(yùn)行汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系，檢測至少一個(gè)量化和/或影響汽車運(yùn)動(dòng)的變量并根據(jù)變量接入汽車的全輪驅(qū)動(dòng)模式。

DE?3?302?936?A1同樣描述了一種用于運(yùn)行汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系的方法，其中，檢測至少一個(gè)量化和/或影響汽車運(yùn)動(dòng)的變量并根據(jù)變量接入汽車的全輪驅(qū)動(dòng)模式。

US?6?101?439描述了一種用于運(yùn)行全輪驅(qū)動(dòng)汽車的分動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的方法。

DE?19?600?734?C2描述了一種方法，其中，將關(guān)于汽車的行駛環(huán)境的數(shù)據(jù)和用于確定汽車位置的數(shù)據(jù)以及給出關(guān)于汽車行駛狀態(tài)的說明的數(shù)據(jù)相互聯(lián)系起來，并用于組合地操控驅(qū)動(dòng)裝置控制器、變速器控制器、全輪驅(qū)動(dòng)、一個(gè)或多個(gè)差速鎖、ABS、底盤、轉(zhuǎn)向裝置等。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，提供開頭所述類型的用于運(yùn)行汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系的方法和系統(tǒng)，借助于該方法和系統(tǒng)能夠以改進(jìn)的方式和方法使用汽車的可接入的全輪驅(qū)動(dòng)模式。

該目的通過具有獨(dú)立權(quán)利要求的特征的用于運(yùn)行汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系的方法和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。具有本發(fā)明的適宜的和非平凡的改進(jìn)方案的有利的設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求中給出。

在用于運(yùn)行汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系的本發(fā)明方法中，對量化和/或影響汽車運(yùn)動(dòng)的至少一個(gè)參數(shù)進(jìn)行檢測；根據(jù)所述參數(shù)接入汽車的全輪驅(qū)動(dòng)模式，根據(jù)本發(fā)明所述方法的突出之處在于，基于所述至少一個(gè)參數(shù)估計(jì)：是否即將出現(xiàn)緊要的行駛狀況，并且僅在這種情況(即將出現(xiàn)緊要的行駛狀況)下時(shí)在出現(xiàn)緊要的狀況之前接入全輪驅(qū)動(dòng)模式。換而言之，借助于至少一個(gè)量化和/或影響汽車運(yùn)動(dòng)的參數(shù)來監(jiān)視，是否預(yù)期會(huì)出現(xiàn)緊要的行駛狀況，其中，僅在該種情況(預(yù)期會(huì)出現(xiàn)緊要的行駛狀況)下才在可能出現(xiàn)緊要的狀況之前及時(shí)地接入全輪驅(qū)動(dòng)模式。“緊要的狀況”系指例如在連續(xù)驅(qū)動(dòng)的主車橋上產(chǎn)生的車輪打滑、轉(zhuǎn)向不足或過度轉(zhuǎn)向等。但是不應(yīng)將所列舉的例子理解成排他的。

“緊要的行駛狀況”通常系指這些行駛狀況，在這些行駛狀況下預(yù)期會(huì)在汽車的實(shí)際行駛行為與駕駛員規(guī)定的或期望的行駛行為之間出現(xiàn)偏差，其中，在極端情況下超過了汽車的邊界區(qū)域，進(jìn)而可以估計(jì)駕駛員會(huì)失去對汽車的控制。“緊要的行駛狀況”還可以理解為任一如下的行駛狀況：在該狀況下在單轎驅(qū)動(dòng)與全輪驅(qū)動(dòng)之間存在可由駕駛員分辨出的不同的行駛行為。這不僅包含行車安全緊要的行駛狀況，而且還包含行駛動(dòng)力性和舒適性緊要的行駛狀況。

根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，在出現(xiàn)這種緊要的行駛狀況之前，便接入汽車的全輪驅(qū)動(dòng)模式，即此時(shí)尚未被驅(qū)動(dòng)的汽車副車橋，從而在可能出現(xiàn)實(shí)際的緊要行駛狀況之前，便能通過接入全輪驅(qū)動(dòng)模式附加地改善汽車的行駛動(dòng)力性。因此，在純兩輪驅(qū)動(dòng)的情況下還被視為緊要的行駛狀況在接入全輪驅(qū)動(dòng)模式之后就不再是緊要的行駛狀況了，因?yàn)橛捎诟避嚇蚋郊拥仳?qū)動(dòng)車輪可以改進(jìn)汽車的行駛動(dòng)力性。

特別地，及時(shí)地接入汽車的全輪驅(qū)動(dòng)模式，從而在行駛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)——如電子穩(wěn)定程序、牽引力控制系統(tǒng)等——的干預(yù)之前，改善汽車的行駛行為，使得必要時(shí)根本不需要行駛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)的干預(yù)或使其干預(yù)明顯減少。通過在需要時(shí)前瞻性地接入汽車的全輪驅(qū)動(dòng)模式，可以改進(jìn)汽車的行駛行為并相應(yīng)地提高安全系數(shù)。

此外由于在真正需要全輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)才接入全輪驅(qū)動(dòng)模式，能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的燃料節(jié)約。此外，通過及時(shí)地接入全輪驅(qū)動(dòng)模式，能以舒適的、幾乎不會(huì)讓人感覺到的方式實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系的相應(yīng)的同步——例如車輪轉(zhuǎn)速水平的同步和牙嵌離合器的接合。借助于根據(jù)本發(fā)明的方法——其中該方法涉及一種運(yùn)行策略，并非必須首先存在了調(diào)節(jié)差——其形式例如為在全負(fù)載加速度下的前輪打滑或迅速的轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的前輪打滑，才能接入后車橋或可接入的副車橋。也就可以實(shí)現(xiàn)可觀的燃料節(jié)約，而在此不必顧及過大的牽引力或行駛動(dòng)力損失。