[發(fā)明專利]機(jī)動(dòng)車的翼子板支架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380054844.8
• 申請(qǐng)日: 2013-10-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104955717A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬塞爾·博克斯貝;羅蘭·馬爾坦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 全耐塑料公司
• 主分類號(hào): B62D25/10
• 分類號(hào): B62D25/10;B62D25/16
• 代理公司: 北京英拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11482
• 代理人: 陶梅;宋寶庫(kù)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的翼子板支架(support?d'aile)。

更具體地，本發(fā)明關(guān)注的是允許在其上固定發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的鉸鏈的翼子板支架區(qū)域。

背景技術(shù)

通常，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的鉸鏈通過(guò)固定裝置被附接到車輛的結(jié)構(gòu)元件上，該結(jié)構(gòu)元件例如是車架或縱梁。在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)使用翼子板支架時(shí)，翼子板支架通常以獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的鉸鏈的方式被固定到車輛的結(jié)構(gòu)上。這種安裝方式相對(duì)困難，尤其是因?yàn)閷?duì)車身元件的楔緊(calage)操作需要采用靠模(gabarit)。此外，車身幾何構(gòu)造的復(fù)雜性使得必須經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板和車輛結(jié)構(gòu)之間的間隙及對(duì)齊度(affleurement)的連續(xù)調(diào)整步驟。

為了試圖解決上述困難，專利FR2917769提出一種翼子板支架，該翼子板支架固定在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的鉸鏈上，該鉸鏈本身固定在車輛的結(jié)構(gòu)元件上。這改善了對(duì)車身元件的定位及固定操作，但并未提出對(duì)于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和翼子板之間的間隙的令人滿意的解決方案。實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的鉸鏈相對(duì)于車輛結(jié)構(gòu)(也稱為骨架)固定，而翼子板的上部被固定在翼子板支架上，其中翼子板上部的邊緣應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的邊緣對(duì)齊。固定點(diǎn)的這些不同使得必須還要進(jìn)行多次調(diào)整和變址步驟(étapes?d'indexation)，以能夠確保車身元件相對(duì)于彼此的正確定位。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于通過(guò)提出一種像翼子板的上部那樣、即僅固定到翼子板支架的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈解決上文所提及的問(wèn)題。因此，只有翼子板支架用作調(diào)整車身元件的間隙及對(duì)齊度的參照物。借助下述機(jī)動(dòng)車的翼子板支架實(shí)現(xiàn)該目的：該翼子板支架包括用于固定翼子板的固定支承件、用于與車輛的結(jié)構(gòu)元件錨接的錨定點(diǎn)以及用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的鉸鏈的固定區(qū)，其特征在于，用于固定鉸鏈的固定區(qū)遠(yuǎn)離錨定點(diǎn)，且固定支承件和固定區(qū)被構(gòu)造為確保翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間的預(yù)定的相對(duì)定位。

有利地，翼子板支架由聚合材料形成，優(yōu)選地由AMC或BMC類熱固性聚合材料形成。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的鉸鏈和翼子板都直接固定在翼子板支架上，這允許它們具有相同的參照物并確保實(shí)現(xiàn)對(duì)這兩個(gè)車身部件之間的間隙和對(duì)齊度的簡(jiǎn)單且高精度的調(diào)整。

優(yōu)選地，在用于固定鉸鏈的固定區(qū)和錨定點(diǎn)之間的距離大于50mm，更優(yōu)選地大于10mm。

優(yōu)選地，翼子板支架能夠接收加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件包括第一連接表面、第二連接表面、以及在這兩個(gè)連接表面之間的連接部，其中第一連接表面能夠通過(guò)固定裝置聯(lián)結(jié)到用于固定鉸鏈的固定區(qū)，第二連接表面能夠通過(guò)固定裝置聯(lián)結(jié)到車輛的結(jié)構(gòu)元件，連接部能夠抵抗包括在4000N到8000N之間的力。

因此，該加強(qiáng)件能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈的固定非常結(jié)實(shí)，這在車輛發(fā)生碰撞的情況下是被證實(shí)是必不可少的。因此，得益于該加強(qiáng)件，就可能發(fā)生的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與車輛結(jié)構(gòu)的脫離而言，乘客的安全得到保證。

在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，加強(qiáng)件被構(gòu)造為：

加強(qiáng)件的第一連接表面與翼子板支架的錨定點(diǎn)重合，

加強(qiáng)件的第二連接表面與用于固定鉸鏈的固定區(qū)重合，

使得在固定后，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的鉸鏈通過(guò)加強(qiáng)件保持與車輛的結(jié)構(gòu)元件聯(lián)結(jié)(solidaire)在一起。

因此，加強(qiáng)件在用于固定鉸鏈的固定區(qū)和結(jié)構(gòu)元件之間形成了具有高抵抗能力的連接，這允許將鉸鏈固定到為此目的設(shè)置在翼子板支架上的固定區(qū)。

在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中，連接部被構(gòu)造為相對(duì)于連接表面傾斜的平面。

有利地，這種傾斜平面的構(gòu)造有助于車身元件相對(duì)彼此在高度上(沿Z方向)的調(diào)整。

在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中，加強(qiáng)件由金屬材料制成。這確保翼子板支架的加強(qiáng)件的強(qiáng)度增大。

在另一實(shí)施方式中，加強(qiáng)件具有通常包括在0.7mm到3mm之間的平均厚度。

有利地，加強(qiáng)件厚度的選擇允許根據(jù)車輛的特征和所尋求的安全級(jí)別調(diào)整強(qiáng)度。

在本發(fā)明的一特別的實(shí)施方式中，支架包括用于定位加強(qiáng)件的定位銷。這允許將加強(qiáng)件容易地定位在翼子板支架上并且在將翼子板支架裝配在車輛結(jié)構(gòu)上時(shí)不再需要持握加強(qiáng)件。

本發(fā)明還涉及一種將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的鉸鏈固定在機(jī)動(dòng)車的結(jié)構(gòu)元件上的方法，該方法包括以下步驟：

將根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車的翼子板支架固定在結(jié)構(gòu)元件上，

將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的鉸鏈固定在翼子板支架上。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀后文僅作為實(shí)例給出的描述并參考附圖，本發(fā)明將被更好的理解，附圖中：