[發明專利]副軸結構形式的雙離合變速器

在審

• 申請號: 201380054127.5
• 申請日: 2013-10-01
• 公開（公告）號: CN104755804A
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 埃克哈特·呂布克;約翰尼斯·卡爾滕巴赫
• 申請（專利權）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16H3/00
• 分類號: F16H3/00;F16H3/097;F16H37/04;B60K6/48;B60W10/113;B60W10/111;F16H3/093
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 車文;張建濤

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的副軸結構形式的雙離合變速器。

背景技術

基本上，雙離合變速器由兩條支線，或者說具有不同的齒輪副的分變速器、兩個配屬于各一個分變速器的動力換擋離合器、驅動軸和輸出軸以及根據擋數由形狀鎖合的(formschlüssig)、非同步的換擋離合器組成。在此，擋位交替地布置在兩個分變速器中，從而可能的是，在無負載的分變速器中預先選定某一擋位，而轉動力矩由另外的分變速器傳遞。

以如下方式實現擋位切換，即，將待傳遞的轉動力矩由其中一個動力換擋離合器傳遞到另一個，從而無負載地且無牽引力中斷地并且不必壓緊能換擋的擋位地就能夠對擋位進行切換。通常，利用一個分變速器能切換奇數擋，而利用另一分變速器能切換偶數擋和倒擋。

雙離合變速器的優點在于相對于以行星齒輪結構形式的變速器具有效率優勢、具有通過分變速器對擋位進行更自由的傳動比選擇、高轉數適用性，并且在于具有運動方面的行駛特性。

由現有技術公知了以共軸方式實施的雙離合變速器，該雙離合變速器包括主變速器和聯接在后面的分組變速器，其中，通常經由分組轉換的換擋是不能動力換擋的。以不利的方式，利用分組轉換所進行的不能動力換擋地實施的換擋持續時間長，這是因為在分組變速器中執行轉換，而在主變速器中執行換擋，這就引起長時間的牽引力中斷。

由DE?10?2005?044?068?A1得知了一種能動力換擋的具有雙離合器的分組變速器，該分組變速器具有分裂擋組、直接擋、主擋組和布置在副軸上的空心軸。在此，在如下擋位之間可以牽引力不中斷地進行切換，這些擋位通過對在變速器的分裂擋組里面的輸入恒定部進行轉變來實現，而無需在主擋組中改變傳動級。此外，在如下兩個相鄰的擋位之間可以牽引力不中斷地進行切換，這兩個相鄰的擋位通過在主擋組的里面進行傳動比變化來實現。在已公知的變速器中，功率路徑能夠從雙離合器的第一單離合器經由直接擋引到主軸上，其中，兩個與直接擋直接相鄰的前進擋經過雙離合器的第二單離合器和副軸，并且其中，與副軸同心布置的空心軸承載有至少兩個齒輪，其中一個齒輪附屬于第二輸入恒定部，其中，最靠近齒輪的其中一個雙離合器附屬于第一輸入恒定部。此外，前進擋的功率路徑從第二單離合器經過第一輸入恒定部、第二輸入恒定部、以及與第二輸入恒定部的另外的齒輪抗相對轉動地(drehfest)聯接的主軸。

由申請人的DE?10?2010?041?410?A1公知了一種雙離合變速器，其包括兩個離合器，離合器的輸入側與驅動軸連接，而離合器的輸出側分別與兩個彼此同軸布置的變速器輸入軸中的一個連接，雙離合變速器還具有至少兩個相互共軸布置的副軸，并且具有與驅動軸同軸布置的輸出軸，其中，設置有多個齒輪平面，為所述齒輪平面配屬了多個換擋元件，用以切換空套齒輪和/或進行軸連接，從而能夠切換多個前進擋，其中，能動力換擋的前進擋的數量超過齒輪平面的數量至少兩個。

由WO/2011/069526公知了一種雙離合變速器，其包括主變速器和聯接在后面的分組變速器，其中，在某一擋位中，主變速器將功率從輸入軸傳遞到主軸上，其中，分組變速器是向低切換的。在此，該擋位經由分組變速器傳動比來實現。在下一更高的擋位中，分組變速器不接入到功率流中，并且因此可以向高切換，從而向另外的更高的擋位的過渡是能動力換擋的。

發明內容

本發明的任務在于，提供一種具有主變速器和聯接在后面的分組變速器的雙離合變速器，該雙離合變速器要求在結構上的花費要少，并且具有少量的齒輪平面，在該雙離合變速器中，包括分組換擋在內的全部的擋位都能進行動力換擋。

根據本發明，該任務通過權利要求1的特征來解決。另外的優點和有利的設計方案由從屬權利要求得知。