[發明專利]離合器

無效

• 申請號: 201380049383.5
• 申請日: 2013-09-25
• 公開（公告）號: CN104662322A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 砂田洋尚;中山雅夫;筒井秀起;中野慎太郎;小林大輔
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16D41/08
• 分類號: F16D41/08
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

技術領域

本公開的技術涉及通過將驅動側旋轉體與從動側旋轉體連結或解除該連結，來切換驅動側旋轉體和從動側旋轉體的動力傳遞狀態的離合器。

背景技術

專利文獻1以內燃機的摩擦的減少等為目的，提出了在曲軸與輔機之間設置離合器。專利文獻1記載的離合器具備與曲軸連結而旋轉的驅動側旋轉體和與輔機連結而相對于該驅動側構件能夠相對旋轉的從動側旋轉體。通過磁鐵的磁力而對這些旋轉體進行壓接，由此將離合器維持成連結狀態。而且，對于設置在該離合器上的線圈執行通電控制，產生將上述磁力抵消的磁場，由此解除離合器的連結。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010-203406號公報

發明內容

發明要解決的課題

然而，如專利文獻1那樣，在將驅動側旋轉體與從動側旋轉體壓接而將離合器形成為連結狀態的結構中，必須經由該離合器傳遞的轉矩換言之由從動側旋轉體驅動而旋轉的設備所需的轉矩越大，就需要越大的壓接力。并且，為了增大壓接力而采用磁力更強的磁鐵時，伴隨于此，用于將該磁力抵消的線圈也變大。其結果是，離合器存在大型化的可能性。

本公開的目的在于提供一種即使在應傳遞的轉矩大的情況下，也能夠抑制大型化并切換動力傳遞狀態的離合器。

用于解決課題的手段

用于解決上述課題的離合器具備：驅動側旋轉體；從動側旋轉體，能夠在與所述驅動側旋轉體連結的第一位置和與所述驅動側旋轉體的連結被解除的第二位置之間沿所述驅動側旋轉體的軸向移動；施力構件，對所述從動側旋轉體從所述第二位置朝向所述第一位置施力；螺旋槽，設于所述從動側旋轉體，沿所述施力構件的施力方向延伸；及銷，能夠插入所述螺旋槽。

附圖說明

圖1是一實施方式的離合器的剖視圖。

圖2是圖1的離合器的滑動件的側視圖。

圖3是圖2的滑動件的立體圖。

圖4是圖3的滑動件的槽部的剖視立體圖。

圖5是固定有保持器的狀態的滑動件的立體圖。

圖6(a)是離合器處于連結狀態時的圖，圖6(b)是離合器處于連結解除狀態時的圖。

圖7是表示圖2的滑動件以及螺線管及銷的主視圖。

圖8(a)、(b)是圖7的螺線管的剖視圖。

圖9(a)～(f)是表示離合器的動作的圖。

具體實施方式

以下，關于一實施方式的離合器，參照圖1～圖9進行說明。需要說明的是，本實施方式示出了適用于車輛的離合器，更詳細而言，示出了設置在發動機的曲軸與空調裝置的壓縮機之間而切換兩者間的動力傳遞狀態的離合器。

如圖1所示，離合器具備滑輪10和滑動件20。需要說明的是，滑輪10相當于驅動側旋轉體，滑動件20相當于從動側旋轉體。

滑輪10形成為越接近其基端(圖1的右側)而其外徑越擴大的大致圓錐臺狀。在滑輪10的基端部的外周面上設有卷架帶的多個槽11。該帶也卷架于曲軸，通過該帶而曲軸與滑輪10同步旋轉。在滑輪10的內周面形成有從該內周面突出而沿軸向延伸的突出部12。突出部12形成為以滑輪10的軸線為中心的圓環狀。滑輪10經由在其前端部(圖1的左側)設置的軸承13，以能夠相對旋轉的方式支承于壓縮機的壓縮機軸70。

壓縮機軸70通過軸承711以能夠相對旋轉的方式支承于發動機機身72。當壓縮機軸70旋轉時，壓縮機成為驅動狀態而對制冷劑進行壓縮。而且，在發動機機身72的與滑輪10面對的面上固定有圓環狀的板73。

在壓縮機軸70中，在位于兩軸承13、71之間的部分的外周面形成有直線花鍵74。并且，滑動件20與該直線花鍵74嵌合。因此，滑動件20與壓縮機軸70一體旋轉，并且相對于壓縮機軸70能夠沿軸向移動。而且，滑動件20由配置在該滑動件20與發動機機身72之間的線圈狀的彈簧21，朝向滑輪10(圖1的左側)施力。需要說明的是，該彈簧21相當于施力構件。而且，在滑動件20的外周面配置有多個滾珠22。滾珠22的直徑Db與從滑動件20的外周面到滑輪10的突出部12的距離大致相同。因此，滾珠22與滑動件20的外周面和突出部12的內周面抵接。在滑動件20的外周面上固定有限制滾珠22的移動的保持器23。滑輪10、壓縮機軸70及滑動件20的軸線一致，以下，將該軸線的延伸方向稱為軸向。

接著，參照圖2～圖5，詳細說明滑動件20的結構。