[發明專利]制動單元

有效

• 申請號: 201380048555.7
• 申請日: 2013-08-22
• 公開（公告）號: CN104640755B
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 丸尾亮平;齊藤將之;中澤千春
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: B60T17/02
• 分類號: B60T17/02;B60T8/48;B60T11/16
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及制動單元。

背景技術

目前，作為搭載于車輛的制動單元，例如已知有下述專利文獻所記載的技術。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2000－159094號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

但是，在現有的制動單元中，振動有可能向車體側傳播。本發明的目的在于，提供一種能夠抑制振動向車體側傳播的制動單元。

為實現上述目的，第一方面發明的制動單元具備主缸單元和泵單元，將兩單元彈性固定。

發明效果

因此，能夠抑制振動向車體側傳播。

附圖說明

圖1是實施例1的制動單元的立體圖；

圖2是實施例1的制動單元的側視圖；

圖3是實施例1的制動單元的俯視圖；

圖4是實施例1的制動單元的主視圖；

圖5是實施例1的制動單元的立體圖；

圖6是實施例1的制動單元的側視圖；

圖7是包含圖4的泵單元的局部放大圖；

圖8是圖7的A部分的托架安裝部件的分解立體圖；

圖9是圖7的A部分的托架安裝部件的局部剖面圖；

圖10是圖7的B部分的托架安裝部件的分解立體圖；

圖11是圖7的B部分的托架安裝部件的局部剖面圖；

圖12是表示實施例1的制動單元向車輛的安裝狀態的立體圖；

圖13是比較例的制動單元向車輛的安裝狀態的側視圖；

圖14是實施例2的制動單元的立體圖；

圖15是實施例2的制動單元的側視圖；

圖16是實施例2的制動單元的俯視圖；

圖17是實施例2的制動單元的主視圖；

圖18是實施例2的制動單元的立體圖；

圖19是實施例2的制動單元的側視圖；

圖20是實施例3的制動單元的立體圖；

圖21是實施例3的制動單元的側視圖；

圖22是實施例3的制動單元的俯視圖；

圖23是實施例3的制動單元的主視圖；

圖24是實施例3的制動單元的立體圖；

圖25是實施例3的制動單元的側視圖；

圖26是實施例4的制動單元的立體圖；

圖27是實施例4的制動單元的側視圖；

圖28是實施例4的制動單元的俯視圖；

圖29是實施例4的制動單元的主視圖；

圖30是實施例4的制動單元的立體圖；

圖31是實施例4的制動單元的側視圖。

標記說明

1 制動單元

2 主缸單元

2b 主缸

20 第一殼體

3 泵單元

30 第二殼體

31 電動機

4 螺柱軸

5 托架

6 安裝套(彈性體)

8 底板(安裝面)

具體實施方式

下面，基于附圖說明實現本發明的制動單元的方式。

[實施例1]

實施例1的制動單元1為適用于混合動力車輛或電動汽車等、通過電動機可產生再生制動力的車輛的制動系(制動系統)的電子控制液壓制動裝置的單元。本實施例的制動系統，作為用于降低駕駛者的制動操作力的助力裝置(制動助力器)，不具備使用現有的發動機的吸入負壓進行動作方式的裝置(安裝于制動踏板和主缸之間的真空助力器)。制動系統具有：作為駕駛者的制動操作的輸入部件的制動踏板、產生與制動操作相對應的液壓(制動操作液壓)的主缸2b、可使用作為液壓源的泵或電磁閥(電磁控制閥)2d等促動器與駕駛者的制動操作獨立地產生控制液壓的制動控制單元、設于車輛的各車輪且接收制動操作液壓(主缸壓)或控制液壓的供給而產生制動動作液壓(輪缸壓)的輪缸。制動控制單元以可向各輪缸各自供給主缸壓或控制液壓的方式設置。