[發明專利]車輛用座椅空氣調節裝置

有效

• 申請號: 201380048319.5
• 申請日: 2013-09-05
• 公開（公告）號: CN104640723B
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 石井文也;川島誠文
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60N2/56
• 分類號: B60N2/56;B60H1/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司11021
• 代理人: 劉建

關聯申請的相互參照

本發明基于2012年9月18日申請的日本申請號2012-204517號主張優先權，在此引用其記載內容。

技術領域

本發明涉及車輛用座椅空氣調節裝置。

背景技術

在車輛用座椅空氣調節裝置中，公知為了提高乘坐人員與座椅接觸的部位的舒適性而利用送風機從座椅表面向乘坐人員輸送空氣的技術。

如專利文獻1、2所示，作為這樣的空氣調節裝置的送風方式，有利用一個電動馬達驅動一個風扇的方式。具體而言，有如專利文獻1那樣利用一個電動風扇分別向座面側與靠背側送風的具備兩個吹出口的方式、如專利文獻2所示那樣具有將從一個電動風扇吹出的送風空氣分別引導至座面側與靠背側的分支部通道的方式?；蛘呷鐚＠墨I3所示，利用第一電動風扇向座面側送風、并且利用第二電動風扇對靠背側進行送風的雙風扇方式。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2004-100585號公報

專利文獻2：日本特開2005-30613號公報

專利文獻3：日本特許3804566號說明書

本發明的發明人等為了提高車輛用座椅空氣調節裝置的空氣調節能力而對提高電動風扇的送風能力這一點進行了研究。

在電動風扇中，若使用驅動風扇的能力大的電動馬達、或使用多個電動馬達構成送風能力大的電動風扇，則會導致成本的增加。另外，若想要為了實現車輛用座椅送風裝置的低成本化而使用所述專利文獻1的送風方式，利用一個電動風扇對座面側與靠背側兩方進行空氣調節或換氣，則送風機的送風壓力不足。

這樣的問題在對座面以及靠背以外的其他多個區域進行空氣調節或換氣的情況下也會發生。

另外，在所述專利文獻2的通道分支方式中，若乘坐人員改變落座姿態，乘坐人員的后背從座面抬起，則座面側的壓力損失與靠背側的壓力損失之間的平衡發生變化。因此，靠背側的風量發生變化(參照圖11)。由此，座面側的風量與靠背側的風量之間的平衡不期望地發生改變。

發明內容

鑒于上述問題，本發明的第一目的在于，在車輛用座椅空氣調節裝置中實現低成本化并實現送風能力的增大化，另外，本發明的第二目的在于，即使乘坐人員改變落座姿態，也能抑制座面側的風量與靠背側的風量之間的風量平衡的變化。

為了實現所述目的，在本發明的第一方式中，車輛用座椅空氣調節裝置具備：車輛用座椅；電動送風機，其具有與構成車輛用座椅的多個區域分別對應的多個風扇、和一個電動馬達，利用一個電動馬達驅動多個風扇，按照風扇發揮與所述區域對應的送風能力；以及多個通道，其在對應的所述多個區域與所述多個風扇之間使從所述風扇產生的空氣流按照所述風扇流通。利用在所述多個通道內流動的空氣流分別對所述多個區域進行空氣調節或者換氣。

由此，在電動送風機中，按照風扇發揮與區域對應的送風能力。因此，能夠實現電動送風機的送風能力的增大化。在此基礎上，由于能夠利用一個電動馬達驅動多個種類的風扇，因此能夠實現低成本化。因此，能夠在實現低成本化的同時實現送風能力的增大化。

在本發明的第二方式中，所述多個區域由座面及靠背構成，多個風扇由兩個風扇構成，所述電動送風機利用所述一個電動馬達驅動與所述座面及所述靠背分別對應的兩個所述風扇。

由此，電動送風機利用一個電動馬達驅動與座面及靠背分別對應的兩種風扇。座面側的壓力損失比靠背的壓力損失高。電動馬達的轉速取決于具有更高壓力損失的座面側。因此，即使乘坐人員的后背從靠背抬起，座面側的風量也不會損失。由此，即使乘坐人員的姿態變化所導致的壓力損失發生變化，也能夠抑制座面及靠背間的風量平衡的變化。

附圖說明

本發明的上述目的以及其他目的、特征、優點通過參照附圖并利用以下詳細記述而更加明確。在該附圖中：

圖1是示出第一實施方式的車輛用座椅空氣調節裝置的結構的圖。

圖2是圖1的車輛用座椅的分解圖。

圖3是圖1的電動送風機的立體圖。

圖4是圖1的電動送風機的立體圖。

圖5是圖1的電動送風機的剖視圖。

圖6(a)是示出圖1的送風通路的通風阻力的圖，圖6(b)是示出圖1的電動送風機中的風量(m³/h)以及靜壓(Pa)的關系的圖。

圖7是示出第二實施方式的車輛用座椅空氣調節裝置的結構的圖。

圖8是第三實施方式的電動送風機的剖視圖。

圖9是示出圖8的送風通路的通風阻力的圖。