[發明專利]可變壓縮比內燃機的控制裝置及控制方法

有效

• 申請號: 201380041608.2
• 申請日: 2013-06-03
• 公開（公告）號: CN104520557A
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發明（設計）人: 田中儀明;日吉亮介;高木裕介;中村勝敏
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: F02D15/02
• 分類號: F02D15/02;F02D45/00;F01M9/06;F01M11/12;F02B75/04;F02B75/32
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 劉曉迪

技術領域

本發明涉及具備可變壓縮比機構的可變壓縮比內燃機的控制。

背景技術

在可根據控制軸的旋轉位置來變更內燃機壓縮比的可變壓縮比機構中，對驅動控制軸的促動器重復作用燃燒負荷或慣性負荷等較大的負荷。因此，專利文獻1中記載有如下技術，即，在促動器與控制軸之間安裝減速器，減輕促動器對控制軸的保持轉矩，降低將內燃機壓縮比保持一定的壓縮比保持時的促動器的消耗能量。

專利文獻1：日本專利第4533856號公報

在市區行駛等的一般行駛模式中，與使內燃機壓縮比變化的情況相比，將內燃機壓縮比保持一定的壓縮比保持下的運轉狀態有增多的趨勢。這樣，在壓縮比保持下的運轉狀態變多時，減速器的輸入軸不旋轉而停止的狀態延長，其結果，不能進行充分的潤滑，可能會導致局部的磨損。

發明內容

本發明是鑒于這樣的情況而設立的，其目的在于，即使在壓縮比保持狀態下減速器的輸入軸不旋轉而停止的狀態變長的情況下，也能夠降低并消除由其引起的潤滑不足。

本發明的可變壓縮比內燃機具備可根據控制軸的旋轉位置來變更內燃機的內燃機壓縮比的可變壓縮比機構、驅動所述控制軸的促動器、安裝在所述促動器與控制軸之間且將所述促動器的旋轉動力減速并向控制軸傳遞的減速器、收納所述減速器的減速器收納箱。

與所述促動器側連接的減速器的輸入軸以其軸中心線沿著水平方向的方式配置，并且以至少一部分浸入貯存于減速器收納箱內的潤滑油中的方式設定。而且，在將內燃機壓縮比設為一定的規定的運轉狀態時，使所述減速器的輸入軸以規定的擺動角度擺動。

所述擺動角度優選以減速器的輸入軸遍及整周浸入箱內的潤滑油中的角度以上設定，且控制軸的擺動角度以內燃機壓縮比實質上不變更的程度設定。

根據本發明，在將內燃機壓縮比設為一定的規定的運轉狀態時，通過使減速器的輸入軸以規定的擺動角度擺動，減速器的輸入軸以其一部分浸入潤滑油中的狀態擺動，伴隨該輸入軸的擺動動作，成為向未浸入箱內的潤滑油中的輸入軸的外周面也供給潤滑油的形式，能夠提高減速器的輸入軸的潤滑性能。由于無需使減速器的輸入軸全部浸入潤滑油中，故而能夠抑制貯存在箱內的潤滑油的油量，例如能夠實現向箱內供給潤滑油的油泵容量的降低化。

另外，如果將減速器的減速比設定得足夠大，則即使使減速器的輸入軸以規定的擺動角度擺動，與控制軸側連接的減速器的輸出軸的旋轉角度也足夠小，內燃機壓縮比不會不經意地變動。

附圖說明

圖1是簡略地表示本發明一實施例的可變壓縮比內燃機的控制裝置的構成圖；

圖2是表示上述實施例的減速器的軸承部分附近的剖面圖；

圖3(a)是表示上述實施例的減速器的分解立體圖，圖3(b)是表示上述實施例的減速器的剖面對應圖；

圖4是表示上述實施例的減速器的輸入軸的一部分浸入箱內的潤滑油中的狀態的說明圖；

圖5是表示上述實施例的控制的流程的流程圖。

具體實施方式

以下，參照附圖詳細本發明的優選實施例。參照圖1，在內燃機的缸體11的上方固定氣缸蓋12，在缸體11的下方固定構成油盤的上部的上油盤13，在上油盤13的下方固定構成油盤的下部的下油盤(圖示省略)。在缸體11上，在各氣缸11A內可滑動地嵌合有活塞14，該活塞14和曲軸15的曲軸銷16通過利用了多連桿式活塞－曲軸機構的可變壓縮比機構20而連結。此外，在圖1中，為了明確化，僅示意性描繪構成可變壓縮比機構20的各連桿部件的連桿中心線。

可變壓縮比機構20具有：可旋轉地安裝于曲軸15的曲軸銷16的下連桿21；連結該下連桿21和活塞14的上連桿22；可旋轉地支承于缸體11或上油盤13等內燃機主體側的控制軸24；偏心設于該控制軸24的控制偏心軸部25；連結該控制偏心軸部25和下連桿21的控制連桿23?；钊?4和上連桿22的上端經由活塞銷26可相對旋轉地連結，上連桿22的下端和下連桿21經由第一連結銷27可相對旋轉地連結，控制連桿23的上端和下連桿21經由第二連結銷28可相對旋轉地連結，控制連桿23的下端可旋轉地安裝于上述的控制偏心軸部25。

在控制軸24上，經由后述的減速器44連結有作為促動器的可變壓縮比電動機30(參照圖2)，通過利用該可變壓縮比電動機30變更控制軸24的旋轉位置，伴隨下連桿21的姿勢的變化，包含活塞上止點位置或活塞下止點位置的活塞行程特性變化，內燃機壓縮比變化。此外，作為促動器，不限于電動式的電動機30，也可以是油壓驅動式的促動器。