[發明專利]冷卻系統和方法及用于航海船舶的冷卻系統

有效

• 申請號: 201380037204.6
• 申請日: 2013-06-25
• 公開（公告）號: CN104769247B
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: V.賈亞卡
• 申請（專利權）人: 通用電氣公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F02M26/28
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 嚴志軍,肖日松

1.一種用于發動機的冷卻系統，其包括：

排氣再循環冷卻器；以及

冷卻流體回路，所述排氣再循環冷卻器和發動機可串聯地定位在所述冷卻流體回路中，其中所述排氣再循環冷卻器設置在所述發動機的上游，進入發動機的所有到發動機的冷卻流體來自于所述排氣再循環冷卻器。

2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述排氣再循環冷卻器在所述冷卻流體回路中定位成在所述發動機的上游接收進入所述排氣再循環冷卻器的入口的冷卻流體。

3.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，還包括定位在所述冷卻流體回路中的船舶冷卻器，所述船舶冷卻器聯接到艙底系統，所述艙底系統將環境海水泵送通過所述船舶冷卻器，以冷卻所述冷卻流體回路中的冷卻流體。

4.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，所述船舶冷卻器是液體-液體熱交換器。

5.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，還包括泵，所述泵定位在所述冷卻流體回路中，并且設置在所述排氣再循環冷卻器的上游，所述泵可操作地向所述排氣再循環冷卻器供應加壓的冷卻流體。

6.根據權利要求5所述的系統，其特征在于，所述泵機械地聯接到所述發動機的曲軸，以便與所述曲軸一起旋轉。

7.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，還包括與所述發動機聯接的高壓排氣再循環系統，其中所述排氣再循環冷卻器聯接在所述高壓排氣再循環系統中。

8.根據權利要求7所述的系統，其特征在于，所述發動機還包括供體氣缸，所述供體氣缸被構造成用以向所述排氣再循環系統供應排氣。

9.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，所述系統定位在航海船舶中。

10.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，還包括恒溫器，所述恒溫器定位在所述冷卻流體回路中，并且設置在所述發動機的下游，所述恒溫器可操作地保持發動機出口冷卻流體溫度。

11.一種用于發動機的冷卻方法，其包括：

利用泵加壓冷卻流體；

將由所述泵加壓的所述冷卻流體引導到排氣再循環冷卻器以冷卻來自發動機的再循環排氣，所述冷卻流體在所述發動機的上游進入所述排氣再循環冷卻器；以及

通過將離開所述排氣再循環冷卻器的冷卻流體在其返回到所述泵之前引導到所述發動機來冷卻所述發動機，進入發動機的所有到發動機的冷卻流體來自于所述排氣再循環冷卻器。

12.根據權利要求11所述的方法，其特征在于，還包括：通過將冷卻流體從所述發動機引導通過船舶冷卻器，然后從所述船舶冷卻器引導到所述泵，來冷卻所述冷卻流體。

13.根據權利要求12所述的方法，其特征在于，所述船舶冷卻器定位在航海船舶中。

14.根據權利要求13所述的方法，其特征在于，還包括：將海水從外部吸取到所述航海船舶，并且在所述船舶冷卻器中冷卻所述冷卻流體之后將所述海水從所述航海船舶排出。

15.根據權利要求11所述的方法，其特征在于，還包括：經由恒溫器保持離開所述發動機的冷卻流體的溫度。

16.根據權利要求11所述的方法，其特征在于，還包括：將排氣從所述發動機的供體氣缸供應到所述排氣再循環冷卻器。

17.一種用于航海船舶的冷卻系統，其包括：

發動機，所述發動機具有供體氣缸和非供體氣缸；

排氣再循環系統，所述排氣再循環系統具有排氣再循環冷卻器，所述排氣再循環冷卻器在冷卻流體回路中設置在所述發動機的上游，所述排氣再循環系統被供應來自所述供體氣缸的排氣，從所述排氣的供應通過第一閥和第二閥進行控制，進入發動機的所有到發動機的冷卻流體來自于所述排氣再循環冷卻器；

泵，所述泵可操作地向所述排氣再循環冷卻器提供高壓冷卻流體；以及

船舶冷卻器，所述船舶冷卻器在所述冷卻流體回路中設置在所述泵的上游，并且可操作地經由所述航海船舶的艙底系統來冷卻所述冷卻流體。

18.根據權利要求17所述的系統，其特征在于，所述艙底系統可操作地將環境海水泵送通過所述船舶冷卻器來冷卻所述冷卻流體。