[發(fā)明專利]車載用電源裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380035808.7
• 申請(qǐng)日: 2013-07-03
• 公開（公告）號(hào): CN104412480B
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佐藤千尋;栗本裕史;德永吉孝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): H02J1/00
• 分類號(hào): H02J1/00;B60R16/02;B60R16/03;H02J7/00
• 代理公司: 北京尚誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11322
• 代理人: 龍淳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車載用電源裝置。

背景技術(shù)

近年來(lái)，車載控制裝置中搭載的微機(jī)(微型計(jì)算機(jī))，需要接受核心電壓用、IO用電壓等多種電壓作為輸入。因此，預(yù)先定義了電壓供給的起動(dòng)程序和停機(jī)程序。進(jìn)而，微機(jī)為了對(duì)內(nèi)置的FLASH存儲(chǔ)器等存儲(chǔ)裝置寫入數(shù)據(jù)而生成內(nèi)部電壓，使微機(jī)停機(jī)時(shí)，為了使微機(jī)能夠持續(xù)生成內(nèi)部電壓直到停機(jī)完成，需要對(duì)微機(jī)持續(xù)供給電壓直到停機(jī)完成。

車載電源(電池等)的電力供給被切斷的情況下，控制車載用設(shè)備的微機(jī)停止運(yùn)算處理，將當(dāng)前為止的運(yùn)算結(jié)果寫入存儲(chǔ)器。車載用電源裝置在微機(jī)將運(yùn)算結(jié)果寫入存儲(chǔ)器的期間和微機(jī)內(nèi)部電壓放電之前，為了供給微機(jī)所要求的額定電壓，在微機(jī)的輸入端子連接有電容器。此外，車載電源的電力供給被切斷的現(xiàn)象，在消耗電力大的負(fù)載起動(dòng)等引起的車載電源的電壓的突然降低、斷線、與點(diǎn)火開關(guān)等的動(dòng)作相應(yīng)地被控制的繼電器因某種原因而斷開等情況下發(fā)生。

發(fā)生了上述因素引起的繼電器斷開或斷線等的情況下，檢測(cè)到車載用電源裝置向微機(jī)供給的電壓降低時(shí)，對(duì)微機(jī)通知復(fù)位信號(hào)，微機(jī)根據(jù)該復(fù)位信號(hào)停止運(yùn)算處理，將運(yùn)算結(jié)果寫入存儲(chǔ)器，轉(zhuǎn)移至待機(jī)狀態(tài)。在直到微機(jī)轉(zhuǎn)移到待機(jī)狀態(tài)的期間，車載用電源裝置需要對(duì)微機(jī)持續(xù)供給規(guī)定的動(dòng)作電壓和規(guī)定的電流。為了使微機(jī)能夠可靠地實(shí)施上述動(dòng)作，需要增大在微機(jī)的輸入端子連接的電容器的電容而使電力供給可靠進(jìn)行，這是導(dǎo)致車載用電源裝置的成本上升的原因。

下述專利文獻(xiàn)1中，作為解決上述課題的方法，監(jiān)視將電源電壓V1降壓后的中間電壓V2，檢測(cè)電壓降低。由此，與監(jiān)視微機(jī)電壓的情況相比較，可以提高微機(jī)的復(fù)位響應(yīng)性，避免微機(jī)的不穩(wěn)定動(dòng)作。

另一方面，近年來(lái)的微機(jī)因?yàn)榈碗妷夯瑑?nèi)部核心電壓成為3.3V，消耗電流具有增加的傾向。另一方面，以往使用的5V電壓逐漸變?yōu)閮H使用于AD端口、I/O端口，消耗電流具有減少的傾向。該5V電壓也向微機(jī)以外的控制IC(Integrated Circuit，集成電路)等供給。

微機(jī)以外的控制IC是噪聲產(chǎn)生源，因此出于與用于向上述微機(jī)供給電力的電容器不同的理由，需要設(shè)置應(yīng)對(duì)噪聲的電解電容器。控制IC的規(guī)格因搭載的環(huán)境而不同，而且如上所述，微機(jī)需要各種電平，所以設(shè)置何種程度電容的電容器即足夠是很難一概而論的。從該觀點(diǎn)出發(fā)，也需要增大在微機(jī)的輸入端子連接的電容器的電容而確保安全性。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2008-289254號(hào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

上述專利文獻(xiàn)1記載的技術(shù)中，通過監(jiān)視將電源電壓V1降壓而生成的中間電壓V2，早期檢測(cè)出電壓降低，使微機(jī)先行復(fù)位。但是，因?yàn)槟撤N原因，中間電壓V2未降低而向微機(jī)供給的核心電壓降低的情況下，存在不能夠先行實(shí)施復(fù)位處理的可能性。

本發(fā)明鑒于上述課題提出，其目的在于在向微機(jī)供給動(dòng)作電力的車載用電源裝置中，從車載電源供給的電壓被截?cái)鄷r(shí)，使微機(jī)能夠可靠地轉(zhuǎn)移至待機(jī)狀態(tài)。

用于解決課題的技術(shù)方案

本發(fā)明的車載用電源裝置，生成向微機(jī)以外的控制IC等供給的第二電壓和向微機(jī)供給的第三電壓，在第二電壓降低時(shí)，發(fā)出復(fù)位信號(hào)并同時(shí)使第二電壓旁通至第三電壓的輸入側(cè)。

發(fā)明效果

本發(fā)明的車載用電源裝置，在從電池等車載電源供給的電壓被截?cái)鄷r(shí)，使向微機(jī)以外的控制IC等供給的第二電壓旁通成為微機(jī)的核心電壓，因此在從發(fā)出復(fù)位信號(hào)到微機(jī)轉(zhuǎn)移至待機(jī)狀態(tài)的期間中，能夠可靠地供給微機(jī)需要的額定電壓。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施方式1的車載用電源裝置100的電路圖。

圖2是說(shuō)明車載用電源裝置100的動(dòng)作的時(shí)序圖。

圖3是實(shí)施方式2的車載用電源裝置100的電路圖。

圖4是說(shuō)明實(shí)施方式2的車載用電源裝置100的動(dòng)作的時(shí)序圖。

具體實(shí)施方式

＜實(shí)施方式1：裝置結(jié)構(gòu)＞

圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1的車載用電源裝置100的電路圖。車載用電源裝置100是具有作為將電池1輸出的電源向微機(jī)15和在電容器17上連接的外部裝置(控制IC等，未圖示)提供的電源電路的功能的裝置。

車載用電源裝置100的主要結(jié)構(gòu)要素是第一電壓生成電路6、第二電壓生成電路7、第三電壓生成電路10、復(fù)位生成電路9。對(duì)其它結(jié)構(gòu)構(gòu)要素適當(dāng)進(jìn)行說(shuō)明。