[發(fā)明專利]用于檢查控制信號線的診斷設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380035261.0
• 申請日: 2013-06-21
• 公開（公告）號: CN104428682B
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S·扎基;N·沙利
• 申請（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02;B60L11/18;G01R31/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所11247
• 代理人: 吳鵬,牛曉玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于對位于機(jī)動(dòng)車的控制器與機(jī)動(dòng)車側(cè)的用于機(jī)動(dòng)車電池的充電接口之間的控制信號線進(jìn)行檢查的診斷設(shè)備。同時(shí)本發(fā)明還涉及一種機(jī)動(dòng)車以及一種用于檢測控制信號線故障的方法。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)廣泛公開了帶有電機(jī)的機(jī)動(dòng)車，尤其是電動(dòng)車輛或者混合動(dòng)力車輛(如果還額外具有內(nèi)燃機(jī)的話)。為了使機(jī)動(dòng)車的電機(jī)運(yùn)行，在機(jī)動(dòng)車中設(shè)有電池、通常是高壓電池，該電池能夠借助機(jī)動(dòng)車外部的合適的充電設(shè)備(充電站)來充電。

因此，作為充電基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，機(jī)動(dòng)車通常具有機(jī)動(dòng)車側(cè)的充電接口(充電插座)，充電設(shè)備的插頭能夠插入到該充電接口中。充電接口在此通過單相或三相線路與電池相應(yīng)連接或可以與之連接，以便能夠給電池充電；但通常還額外設(shè)有可以用于交換控制信號的控制信號線(“control pilot(控制引導(dǎo))”，縮寫為CP)。通過控制信號線一方面可以將機(jī)動(dòng)車的充電就緒狀態(tài)通知給充電設(shè)備，但是附加地或替代地，還可以通過控制信號線將充電設(shè)備的供能就緒狀態(tài)傳遞給機(jī)動(dòng)車。為了交換信息，例如可以使用脈寬調(diào)制的控制信號。

在機(jī)動(dòng)車側(cè)，所述控制信號在控制器、例如充電控制器和/或電池控制器中得到評估和/或生成，該控制器具有相應(yīng)的邏輯電路。

如果例如由于控制器與充電接口之間的控制信號線中的故障和/或充電線纜中或充電設(shè)備側(cè)的故障而沒有控制信號存在，那么通常就不能充電。但是迄今尤其仍不能確定：是在機(jī)動(dòng)車本身中存在故障，還是在充電基礎(chǔ)設(shè)施——具體來說例如充電線纜和/或充電設(shè)備——中存在故障。

US 2009/0102433A1涉及一種用于車輛的充電控制設(shè)備。在此，車輛入口的第一接口和第二接口通過電阻相連，以便能判斷出控制信號線的失效。一個(gè)接口與控制信號線CPLT相連。如果沒有插頭插入，則第二接口可與高于地電勢的電勢相連，從而在CPLT損壞時(shí)CPLT的電勢仍保持為地電勢并借此可判斷出故障。

EP 2 447 106 A1涉及另一種用電動(dòng)車的充電控制設(shè)備，其中同樣要有目的地產(chǎn)生不同的狀態(tài)，以便此外也能檢查控制信號線。在此在那里公開了具有多個(gè)開關(guān)的相對較費(fèi)事的理念，其中在車輛接口內(nèi)部視充電接口的充電蓋的狀態(tài)而定一開關(guān)使控制信號線與地線通過一電阻相連，或使另一線路具有控制信號線的電勢。在充電過程之外，即當(dāng)沒有充電線纜的插頭插入時(shí)，通過功率源施加一電壓，從而在充電蓋閉合時(shí)控制信號線的電勢由所述電阻和另一電阻的串聯(lián)電路形成。然而僅當(dāng)充電蓋打開時(shí)才能判斷出控制信號線的斷開，因?yàn)?在開關(guān)切換后)另一電阻是重要的。因?yàn)楣β试粗苯游挥跍y量點(diǎn)上，所以該電壓作為控制信號線的電壓來測量。

US 2011/057658A1涉及一種具有電流檢測回路的電池系統(tǒng)。該電路檢測回路與電壓源回路相連，該電壓源回路向放大器的輸入側(cè)提供測試電壓。在放大器的輸入端上還連接有電流檢測電阻。在輸入側(cè)上所施加的測試電壓與一參考電壓相比較。通過與參考電壓的差可以檢測出斷開的回路。

DE 10 2009 025 302涉及一種用于連接充電站與電動(dòng)車的方法和設(shè)備。為了交換補(bǔ)充的充電參數(shù)，通過導(dǎo)控信號線向充電站發(fā)送詢問信號和通過能量線傳輸充電參數(shù)。

JP H03 96873 A涉及一種用于對編碼器信號的傳輸異常進(jìn)行檢測的檢測器。第一和第二電阻裝入傳輸線纜的接口中并且在比較器上施加不同的閾值電壓，該比較器的另一輸入端與傳輸線纜的輸出端接口相連。

發(fā)明內(nèi)容

因此本發(fā)明的目的是，提供一種用于對位于機(jī)動(dòng)車的控制器與機(jī)動(dòng)車側(cè)的充電接口之間的、機(jī)動(dòng)車內(nèi)部的控制信號線進(jìn)行檢查的技術(shù)方案，該技術(shù)方案可以特別簡單地實(shí)現(xiàn)并且可以在堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)的情況下實(shí)施。

為實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明提出一種開頭所述類型的診斷設(shè)備，該診斷設(shè)備的突出之處是，在控制器中設(shè)有第一電阻，該第一電阻將控制信號線與地連接，在充電接口側(cè)設(shè)有與第一電阻并聯(lián)的第二電阻，其中，控制器的評估設(shè)備具有用于在充電過程之外供給電流和/或電壓的電流源和/或電壓源，并且該評估設(shè)備被設(shè)計(jì)用于在使用所述第一電阻和第二電阻的情況下測量一指示出控制信號線故障的電流或者一指示出控制信號線故障的電壓。

本發(fā)明首次提出了一種診斷設(shè)備，該診斷設(shè)備能夠用于檢查從控制器直至充電接口(充電插座)的控制信號線，從而擴(kuò)展了控制器中的診斷可能性。在此特別有利的是，可以在充電過程之外、尤其是也即可以在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行期間，尤其定期地進(jìn)行所述診斷(所謂的“open load(開路)”診斷)。因此可以隨時(shí)確定機(jī)動(dòng)車中控制信號線本身是否存在故障。