[發明專利]電功率供應系統、車輛和操作車輛的方法

有效

• 申請號: 201380035234.3
• 申請日: 2013-07-03
• 公開（公告）號: CN104487279B
• 公開（公告）日: 2016-11-09
• 發明（設計）人: R·查因斯基;M·默勒斯
• 申請（專利權）人: 龐巴迪運輸有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 林金朝;王英

1.一種車輛的電功率供應系統，特別是車輛的牽引系統，其中，所述電功率供應系統(1)包括逆變器(3)、電機(4)、適用于接收交變電磁場并且通過電磁感應來產生交變電流的接收設備(5)、以及適用于連接所述逆變器(3)、所述電機(4)和所述接收設備(5)的無源電路布置(8)，其中，所述無源電路布置(8)包括用于在所述接收設備(3)與所述電機(4)之間傳輸電能的第一傳輸電路、用于在所述接收設備(5)與所述逆變器(3)之間傳輸電能的第二傳輸電路，以及用于在所述逆變器(3)與所述電機(4)之間傳輸電能的第三傳輸電路，

所述電功率供應系統的特征在于，

所述無源電路布置(8)被設計為使得在給定充電頻率下，由所述第一傳輸電路提供的阻抗高于預定的第一阻塞阻抗，并且由所述第二傳輸電路提供的阻抗低于預定的第二傳遞阻抗。

2.根據權利要求1所述的功率供應系統，其中，所述無源電路布置(8)被設計為使得在給定操作頻率下，由所述第三傳輸電路提供的阻抗低于預定的第三傳遞阻抗。

3.根據權利要求2所述的功率供應，其中，所述無源電路布置(8)被設計為使得在給定操作頻率下，由所述第二傳輸電路提供的阻抗高于預定的第二阻塞阻抗和/或由所述第一傳輸電路提供的阻抗高于另一個預定的第一阻塞阻抗。

4.根據權利要求1至3中的一項所述的功率供應，其中，所述第二傳輸電路包括電路電感元件(L4，L5，L6)，其中，所述電路電感元件(L4，L5，L6)的電感被選擇為使得在所述充電頻率下，由所述第二傳輸系統提供的所述阻抗低于所述預定的第二傳遞阻抗，以及/或者在給定操作頻率下，由所述第二傳輸電路提供的所述阻抗高于所述預定的第二阻塞阻抗。

5.根據權利要求4所述的功率供應，其中，所述第二傳輸電路的所述電路電感元件(L4，L5，L6)也是所述第三傳輸電路的一部分。

6.根據權利要求1至5中的一項所述的功率供應，其中，所述第一傳輸電路包括電路電容元件(C4，C5，C6)，其中，所述電路電容元件(C4，C5，C6)的電容被選擇為使得在所述充電頻率下，由所述第一傳輸電路提供的所述阻抗高于所述預定的第一阻塞阻抗，并且/或者在所述操作頻率下，由所述第一傳輸電路提供的所述阻抗高于另一個預定的第一阻塞阻抗。

7.根據權利要求6所述的功率供應，其中，所述第一傳輸電路包括并聯諧振電路。

8.根據權利要求7所述的功率供應，其中，所述并聯諧振電路的電感元件是所述電機(4)的電動機感應率。

9.根據權利要求6所述的功率供應，其中，所述第一傳輸電路包括RC并聯濾波器(RC1，RC2，RC3)。

10.根據權利要求6到9中的一項所述的功率供應，其中，所述電容元件(C4，C5，C6)也是所述第三傳輸電路的一部分。

11.根據權利要求1到10中的一項所述的功率供應，其中，所述接收設備(5)包括由導電材料形成的至少一個電感元件(L1，L2，L3)，用于通過所述電磁感應來產生所述交變電流的一個相。

12.根據權利要求11所述的功率供應，其中，所述接收設備(5)包括連接到所述電感元件(L1，L2，L3)的至少一個其它電氣元件，以產生所述交變電流的一個相。

13.一種車輛，所述車輛包括根據前述權利要求中的一項所述的電功率供應網絡。

14.一種利用電能來操作車輛的方法，特別是利用電能來操作軌道車輛和/或道路汽車的方法，其中，在充電模式中，

-由接收設備(5)接收交變電磁場并且所述交變電磁場用于通過電磁感應來產生交變電流，

-電能經由第二傳輸電路從所述接收設備(5)傳輸到逆變器(3)，

所述方法的特征在于，

-電能經由第一傳輸電路從所述接收設備(5)到所述電機(4)的傳輸被所述第一傳輸電路的阻抗阻塞。