[發(fā)明專利]車輛扭矩變換器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380033187.9
• 申請(qǐng)日: 2013-04-09
• 公開（公告）號(hào): CN104379969B
• 公開（公告）日: 2016-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 權(quán)起賢;金璂雨;弘淳石
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 韓國(guó)動(dòng)力總成株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H41/24
• 分類號(hào): F16H41/24;F16H45/02;F16F15/12
• 代理公司: 北京德琦知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11018
• 代理人: 齊葵;周艷玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛扭矩變換器，其具有扭轉(zhuǎn)減振器，并且降低固有頻率，在反共振(Anti-resonance)中吸收振動(dòng)能量，從而能夠增大隔振(Vibration?Isolation)功能。

背景技術(shù)

通常，扭矩變換器設(shè)在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，利用流體將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞給變速器。這種扭矩變換器包括：泵輪，接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)；渦輪，借由從所述泵輪流出的工作油而旋轉(zhuǎn)；以及導(dǎo)輪(又稱為定子)，將返回至泵輪的工作油的流向轉(zhuǎn)換為泵輪的旋轉(zhuǎn)方向，從而增大扭矩變化率。

扭矩變換器具有用以直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的鎖止離合器(Lock?up?clutch，或者又稱為“減振離合器”)，因?yàn)楫?dāng)作用于發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷增加，動(dòng)力傳遞效率可能會(huì)降低。鎖止離合器配置于與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的前蓋與渦輪之間，使來自發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力能夠直接經(jīng)由渦輪傳遞至變速器。

這種鎖止離合器包括活塞，該活塞在渦輪軸上可沿軸向移動(dòng)。而且，活塞上結(jié)合有摩擦件，該摩擦件與前蓋摩擦接觸。活塞上還結(jié)合有扭轉(zhuǎn)減振器(Torsional?damper)，該扭轉(zhuǎn)減振器可吸收摩擦件與前蓋結(jié)合時(shí)沿軸的旋轉(zhuǎn)方向作用的沖擊及振動(dòng)。

上述扭轉(zhuǎn)減振器沿旋轉(zhuǎn)方向設(shè)有多個(gè)彈簧，當(dāng)鎖止離合器工作以使發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由渦輪直接傳遞給變速器時(shí)，上述多個(gè)彈簧可吸收扭矩。

即，現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)減振器主要使用沿圓周方向配置的螺旋彈簧，因此存在隔振不充分的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種扭轉(zhuǎn)減振器工作時(shí)，可以增大隔振功能和慣性力，同時(shí)可降低固有頻率的車輛扭矩變換器。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種車輛扭矩變換器，包括：前蓋；泵輪，與所述前蓋結(jié)合并一同旋轉(zhuǎn)；渦輪，配置在面向所述泵輪的位置上；導(dǎo)輪，設(shè)于所述泵輪與所述渦輪之間，用于改變來自所述渦輪的工作油的流向并送到所述泵輪側(cè)；具有活塞的鎖止離合器，直接連接上述前蓋和所述渦輪；以及扭轉(zhuǎn)減振器,與所述鎖止離合器結(jié)合并吸收沿旋轉(zhuǎn)方向作用的沖擊和振動(dòng)，

其中，所述扭轉(zhuǎn)減振器包括：支撐板(retaining?plate)，與所述活塞結(jié)合；多個(gè)彈簧，配置在所述支撐板上，彈性力沿圓周方向作用；從動(dòng)盤，對(duì)所述多個(gè)彈簧施加反作用力，并與向變速器傳遞驅(qū)動(dòng)力的花鍵轂(spline?hub)結(jié)合；以及慣性桿(inertial?lever)，配置于所述活塞與所述從動(dòng)盤之間，具有通過固定樞軸與所述活塞結(jié)合的固定樞軸結(jié)合部、通過活動(dòng)樞軸與所述從動(dòng)盤結(jié)合的活動(dòng)樞軸結(jié)合部。

優(yōu)選地，所述慣性桿的一端或兩端結(jié)合有配重塊。

優(yōu)選地，所述固定樞軸結(jié)合部配置于所述慣性桿的所述活動(dòng)樞軸結(jié)合部與結(jié)合在所述慣性桿上的配重塊之間。

優(yōu)選地，所述活動(dòng)樞軸結(jié)合部具有沿旋轉(zhuǎn)軸方向貫穿所述慣性桿并從上述旋轉(zhuǎn)軸朝徑向形成的長(zhǎng)孔，所述活動(dòng)樞軸結(jié)合部通過所述長(zhǎng)孔利用軸部件與所述從動(dòng)盤結(jié)合。

如上所述的本發(fā)明的實(shí)施例中，具有配重塊的慣性桿通過固定樞軸與活塞結(jié)合，同時(shí)通過活動(dòng)樞軸與從動(dòng)盤結(jié)合，從而增加扭轉(zhuǎn)減震器工作時(shí)的質(zhì)量以產(chǎn)生較大慣性力，同時(shí)可通過與從動(dòng)盤的工作方向反向移動(dòng)的配重塊產(chǎn)生反共振現(xiàn)象。

因此，本發(fā)明具有增大隔振功能和慣性力，同時(shí)可降低固有頻率的效果。

附圖說明

圖1為用于說明本發(fā)明實(shí)施例的示意圖，示出扭矩變換器的軸向半剖面。

圖2為用于說明本發(fā)明實(shí)施例的示意圖，示出慣性桿結(jié)合于從動(dòng)盤的狀態(tài)。

圖3為用于說明本發(fā)明實(shí)施例的示意圖，例示出慣性桿結(jié)合于活塞與從動(dòng)盤。

圖4為用于說明本發(fā)明實(shí)施例的示意圖，示出扭轉(zhuǎn)減振器工作時(shí)慣性桿移動(dòng)的狀態(tài)。

圖5為用于說明本發(fā)明的其他實(shí)施例的示意圖。

圖6為用于說明本發(fā)明的另一實(shí)施例的示意圖。

圖7為用于說明本發(fā)明的另一實(shí)施例的示意圖。

圖8為用于說明本發(fā)明的另一實(shí)施例的示意圖。

圖9為用于說明本發(fā)明的另一實(shí)施例的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下參照附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例，以便本領(lǐng)域技術(shù)人員容易實(shí)施本發(fā)明。本發(fā)明能夠以多種不同方式實(shí)施，并不局限于在此說明的實(shí)施例。為了清楚說明本發(fā)明，在附圖中省略了與說明無關(guān)的部分，而且在通篇說明書中采用相同的附圖標(biāo)記表示相同或類似的構(gòu)成要素。

圖1為用于說明本發(fā)明第一實(shí)施例的示意圖，示出車輛扭矩變換器的軸向半剖面。