[發(fā)明專利]用于車輛的制動(dòng)單元以及具有這樣的制動(dòng)單元的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380027950.7
• 申請(qǐng)日: 2013-04-10
• 公開（公告）號(hào): CN104334905B
• 公開（公告）日: 2016-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M.比爾德斯坦;A.蓋利;T.希弗斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西門子公司
• 主分類號(hào): F16D55/224
• 分類號(hào): F16D55/224;F16D65/12;B61H5/00;F16D125/64
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 郝俊梅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛，尤其用于軌道車輛的制動(dòng)單元，其具有包含兩個(gè)制動(dòng)臂的壓緊裝置和連接件，所述制動(dòng)臂設(shè)有摩擦襯片，并且在一種使所述摩擦襯片和制動(dòng)盤之間建立一種摩擦連接的操縱元件的作用下，可壓緊在制動(dòng)盤上，將壓緊裝置固持在所述連接件上，同時(shí)可將連接件固定地定位在車輛的行走機(jī)構(gòu)上。

本發(fā)明還涉及一種車輛，尤其軌道車輛，其具有行走機(jī)構(gòu)，將一種軸固持在所述行走機(jī)構(gòu)上，將制動(dòng)盤防旋轉(zhuǎn)地布設(shè)在所述軸上，以及將對(duì)應(yīng)配設(shè)給所述制動(dòng)盤的一種這樣的制動(dòng)單元固定地定位在所述行走機(jī)構(gòu)上。

背景技術(shù)

例如從專利文獻(xiàn)DE?101?35?796?C1中公知一種這一類型的制動(dòng)單元。在這種公知的制動(dòng)單元中，在運(yùn)行使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)摩擦襯片單側(cè)地緊貼在制動(dòng)盤上。摩擦襯片的這種單側(cè)的緊貼，可以例如是由不均勻的磨損或者由在將連接元件緊固在行走機(jī)構(gòu)上時(shí)的公差造成的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，阻止制動(dòng)單元的摩擦襯片單側(cè)地緊貼在對(duì)應(yīng)配設(shè)給它的制動(dòng)盤上。

為了解決該技術(shù)問題，在上述類型的制動(dòng)單元中規(guī)定，給每個(gè)制動(dòng)臂分別對(duì)應(yīng)配設(shè)一個(gè)彈簧元件用來打開制動(dòng)臂，所述彈簧元件以其第一端部支承在制動(dòng)臂上，以及以其第二端部支承在連接件上或者行走機(jī)構(gòu)上，其中，每個(gè)制動(dòng)臂為對(duì)應(yīng)配設(shè)給它的彈簧元件構(gòu)成一個(gè)保護(hù)框，在所述保護(hù)框內(nèi)納入了彈簧元件的大部分，而且兩個(gè)制動(dòng)臂中的至少一個(gè)，設(shè)有用于調(diào)節(jié)支承在其上的彈簧元件的預(yù)緊力的調(diào)節(jié)裝置。

借助于按照本發(fā)明的制動(dòng)單元，可以有利地?fù)伍_處于松開狀態(tài)時(shí)的制動(dòng)器，因而不必在操縱元件11中完成該功能，而且確保了制動(dòng)鉗的可調(diào)節(jié)的對(duì)中。

通過采用兩個(gè)相互獨(dú)立的彈簧元件，其中至少一個(gè)可借助于調(diào)節(jié)裝置來改變其預(yù)緊力，尤其還可以在初次安裝以后在制動(dòng)單元運(yùn)行使用時(shí)，例如在摩擦襯片和制動(dòng)盤被不均勻磨損的情況下，調(diào)整摩擦襯片和制動(dòng)盤之間的空隙，同時(shí)借助于彈簧元件對(duì)外界影響的特別防護(hù)，確保彈簧元件完好無損，并且以此確保所調(diào)節(jié)的預(yù)緊力穩(wěn)定不變。

按照一種技術(shù)上尤其容易實(shí)施的方案，規(guī)定，調(diào)節(jié)裝置具有調(diào)節(jié)螺栓以及用于嵌接所述調(diào)節(jié)螺栓的制動(dòng)臂的螺孔，其中彈簧元件的與制動(dòng)臂對(duì)應(yīng)的第一端部，直接支承在調(diào)節(jié)螺栓上。

在此，制動(dòng)臂優(yōu)選為支承在調(diào)節(jié)螺栓上的彈簧元件第一端部構(gòu)建一個(gè)導(dǎo)向裝置，從而確保彈簧元件不會(huì)失去其在調(diào)節(jié)螺栓上的支承。

如果彈簧元件以其第二端部直接支承在一個(gè)構(gòu)建在連接件上的支承凹槽中，被認(rèn)為是有利的。與兩個(gè)彈簧元件對(duì)應(yīng)配設(shè)的支承凹槽，可以因此以一種制造工藝便利的方法在成型加工連接件時(shí)，被設(shè)計(jì)為連接件的一個(gè)整體的組成部分。

此外，如果兩個(gè)制動(dòng)臂分別具有兩個(gè)通過至少一個(gè)連接梁固定地連接的分臂，而所述分臂構(gòu)成一個(gè)保護(hù)框，被認(rèn)為是有利的。這種通過至少一個(gè)連接梁固定地連接的分臂，也可以以一種制造工藝便利的方法在成型加工各制動(dòng)臂時(shí)形成。

如果兩個(gè)彈簧元件中的每一個(gè)，都是一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧，其彈簧軸線平行于制動(dòng)盤地延伸穿過對(duì)應(yīng)配設(shè)的制動(dòng)臂，則可以尤其便利地將彈簧元件安置在由制動(dòng)臂構(gòu)成的保護(hù)框內(nèi)。

在此，可以使用于構(gòu)成制動(dòng)鉗的兩個(gè)制動(dòng)臂分別借助于連接螺栓與連接件鉸接地連接，其中每一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧的彈簧軸線，沿對(duì)應(yīng)配設(shè)給各制動(dòng)臂的連接螺栓的軸線延伸，以此使所需的結(jié)構(gòu)空間得到最佳程度的安排。

所述扭轉(zhuǎn)彈簧優(yōu)選是一種卷繞在連接螺栓上的蝶形彈簧或者扭桿彈簧，它穿過所述連接螺栓或者構(gòu)成所述連接螺栓。

附圖說明

為了對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，在

圖1中示出具有按照本發(fā)明的制動(dòng)單元的第一實(shí)施形式的第一種按照本發(fā)明的軌道車輛的局部視圖，在

圖2至圖7中示出按照本發(fā)明的制動(dòng)單元的第一實(shí)施形式的各種視圖和剖視圖，在

圖8中示出按照本發(fā)明的制動(dòng)單元的第一實(shí)施形式的連接件，借助于所述連接件將該制動(dòng)單元固定地定位在軌道車輛的行走機(jī)構(gòu)上，在

圖9中示出具有按照本發(fā)明的制動(dòng)單元的第二實(shí)施形式的第二種按照本發(fā)明的軌道車輛的局部視圖，以及在

圖10中示出按照本發(fā)明的制動(dòng)單元的第二實(shí)施形式的剖視圖。

具體實(shí)施方式