[發(fā)明專(zhuān)利]振動(dòng)減震器、尤其是用于機(jī)動(dòng)車(chē)的活塞桿減震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380026843.2
• 申請(qǐng)日: 2013-04-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104334907A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬庫(kù)斯·海特鮑姆;弗蘭克·弗里奇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)有限兩合公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F1/371
• 分類(lèi)號(hào): F16F1/371;F16F1/44;F16F7/108;F16F9/092
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;丁永凡

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種振動(dòng)減震器、尤其用于機(jī)動(dòng)車(chē)的活塞桿減震器，其包括減震殼體，所述減震殼體容納活塞桿，所述活塞桿包圍銷(xiāo)，所述銷(xiāo)以一定間隙安置在減震殼體中，其中活塞桿的第一盤(pán)與減震殼體鎖定，并且在活塞桿和減震殼體之間安置有減震元件。

背景技術(shù)

在機(jī)動(dòng)車(chē)中，振動(dòng)減震器被用于在離合器操作裝置的液壓離合器主動(dòng)缸和離合器踏板之間連接。圖6示出由減震殼體18和活塞桿19組成的振動(dòng)減震器17。活塞桿19在此圍繞柱銷(xiāo)20旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)地延伸，所述柱銷(xiāo)在固定軸承P中不可移動(dòng)地設(shè)置在活塞桿19中。柱銷(xiāo)20突出于活塞桿19并且以自由端部接合到減震殼體18中，在那里所述自由端部以預(yù)設(shè)的間隙安裝在浮動(dòng)軸承L中。在減震殼體18和活塞桿19之間設(shè)置有減震元件21。活塞桿19的旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)構(gòu)成的第一盤(pán)22鎖定在減震殼體18的端部止擋23之后。通過(guò)柱銷(xiāo)20和減震殼體18之間現(xiàn)有的間隙，在減震殼體18和與活塞桿18連接的離合器之間預(yù)設(shè)減震路徑DW，所述減震路徑最大為2mm，其中機(jī)動(dòng)車(chē)的離合器踏板接合在所述減震殼體上。在踩下的離合器踏板復(fù)位時(shí)，減震殼體18的軸向的端部止擋23經(jīng)受高的力。如果在軸向的端部止擋23上施加極其高的力，那么端部止擋23就會(huì)脫開(kāi)，這引起振動(dòng)減震器17的損壞。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明基于下述目的，提出一種振動(dòng)減震器，其即使在脫開(kāi)力高、優(yōu)選高于1200牛頓的情況下也保持不受損。

根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過(guò)下述方式實(shí)現(xiàn)：將所述活塞桿的第一盤(pán)和減震殼體之間的鎖定裝置構(gòu)成為類(lèi)似卡口接合件的閉鎖件。通過(guò)這種類(lèi)似卡口接合的連接，施加的脫開(kāi)力分布成，使得可靠地抑制減震殼體的端部止擋的損壞。這當(dāng)施加的脫開(kāi)力超過(guò)1200牛頓的數(shù)值時(shí)也是適用的。

有利地，為了形成類(lèi)似卡口接合件的閉鎖件，活塞桿的第一盤(pán)具有至少一個(gè)凸起，所述凸起接合到減震殼體的內(nèi)側(cè)上的至少一個(gè)凹部中并且凸起相對(duì)于凹部旋轉(zhuǎn)，其中凸起和凹部?jī)?yōu)選徑向地在活塞桿和減震殼體上延伸。由于該徑向的構(gòu)成方案，實(shí)現(xiàn)活塞桿的第一盤(pán)和減震殼體之間的可靠的鎖緊，所述鎖緊對(duì)于施加的脫開(kāi)力是穩(wěn)定的。

在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，凸起分段式地構(gòu)成，其中凹部具有與凸起互補(bǔ)的形狀。通過(guò)凸起和凹部的該分段式的構(gòu)成方案，實(shí)現(xiàn)精確匹配的鎖緊，所述鎖緊簡(jiǎn)化振動(dòng)減震器的安裝。

在一個(gè)變型形式中，徑向地通過(guò)減震殼體引導(dǎo)的夾緊元件作為類(lèi)似卡口接合件的閉鎖件接合在活塞桿上。由此可靠地確保：類(lèi)似卡口接合件的閉鎖件在機(jī)動(dòng)車(chē)中使用期間不能夠從鎖定的位置中松開(kāi)。

替選地，由活塞桿包圍的銷(xiāo)作為類(lèi)似卡口接合件的閉鎖件的抗轉(zhuǎn)動(dòng)件而具有多邊形的橫截面。通過(guò)銷(xiāo)的多邊形的橫截面的構(gòu)成方案防止：活塞桿能夠相對(duì)于減震殼體旋轉(zhuǎn)。在此，抗轉(zhuǎn)動(dòng)件在沒(méi)有附加構(gòu)件的情況下實(shí)現(xiàn)，由此降低這種振動(dòng)減震器的制造成本。

有利地，銷(xiāo)的橫截面構(gòu)成為是六邊形的。在此，活塞桿與減震殼體包括減震元件形成閉合的減震系統(tǒng)，所述活塞桿經(jīng)由卡口閉鎖件與所連接的鎖緊裝置通過(guò)六邊形的柱銷(xiāo)連接。

在一個(gè)改進(jìn)形式中，活塞桿具有用于將活塞桿在減震殼體上定心的第二盤(pán)，所述第二盤(pán)與減震元件相對(duì)置地構(gòu)成。第二盤(pán)在此位于減震殼體附近并且直接地與減震元件相對(duì)置。在安裝減震殼體時(shí)通過(guò)所述第二盤(pán)實(shí)現(xiàn)活塞桿在減震殼體之內(nèi)簡(jiǎn)單的定心的安置。

在另一實(shí)施方式中，活塞桿的第三盤(pán)與減震元件背離地構(gòu)成，所述第三盤(pán)的朝向第一盤(pán)的一側(cè)徑向地傾斜。所述第三盤(pán)在此形成用于離合器操作裝置的缸的連接元件。因此，振動(dòng)減震器形成緊湊的、沒(méi)有附加構(gòu)件的閉合的裝置，其中高的脫開(kāi)力不能夠在振動(dòng)減震器上引起損壞。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明允許大量的實(shí)施方式。根據(jù)在附圖中示出的附圖來(lái)詳細(xì)闡明其中一個(gè)。

附圖示出：

圖1示出機(jī)動(dòng)車(chē)的活塞桿減震器的第一實(shí)施例和貫穿活塞桿減震器的剖面圖；

圖2示出根據(jù)圖1的活塞桿減震器的安裝步驟；

圖3示出機(jī)動(dòng)車(chē)的活塞桿減震器的第二實(shí)施例和貫穿活塞桿減震器的剖面圖；

圖4示出根據(jù)圖3的活塞桿減震器的安裝步驟；

圖5示出活塞桿減震器的第三實(shí)施例；

圖6示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的活塞桿減震器。

具體實(shí)施方式

相同的特征設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。

在圖1中示出活塞桿減震器1，其構(gòu)成用于將離合器踏板與機(jī)動(dòng)車(chē)中的離合器操作系統(tǒng)的主動(dòng)缸連接。活塞桿減震器1由減震殼體2構(gòu)成，活塞桿3引入到所述減震殼體中。減震殼體2在此與沒(méi)有進(jìn)一步示出的離合器踏板連接，而活塞桿3在機(jī)動(dòng)車(chē)的離合器操作系統(tǒng)的同樣未示出的主動(dòng)缸上引導(dǎo)，