[發(fā)明專利]用于車輛的扶手的支承結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380020527.4
• 申請日: 2013-03-21
• 公開（公告）號: CN104245417B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發(fā)明（設計）人: S·曼戈爾德
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60N2/46
• 分類號: B60N2/46;B21D22/26;B21D53/88
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 吳鵬,牛曉玲

技術領域

本發(fā)明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的、用于能擺動地鉸接在車輛的支架上的扶手的支承結構。

背景技術

在車輛的，尤其是機動車的能擺動的中間扶手中，用作用于放置乘客的前臂的襯墊的托架體被支承結構的支承臂支承，該支承結構能擺動地鉸接在車輛的支架上。

在圖9中以中間扶手20的仰視圖示出了用于鉸接在機動車的后排座椅的支架30上的中間扶手20的這種支承結構23。該支承結構23包括橫梁24，該橫梁由矩形框架組成，該矩形框架由兩個與擺動軸A平行延伸的實心的圓棒24a和24b組成，所述圓棒的端部借助于連接部27a和27b連接且過渡至兩個支承臂23a和23b。在支承臂23a和23b的中間區(qū)域中，所述支承臂借助于橫桿22連接。該支承臂23a和23b支承了扶手20的托架體21a的下部結構21b。

連接部27a和27b分別支承了轉動支承件25a和25b，該轉動支承件用于擺動支承支架30中的支承結構23。此外，為了形成止擋銷栓26a和26b，圓棒24b被引導經過連接部27a和27b。該止擋銷栓26a和26b與碰撞擺動件(未示出)和抓鉤支承部28一起作用以阻止扶手20的不受控的擺動運動。

支承臂23a和23b由管狀型材制成，而橫梁24的圓棒24a和24b由實心材料制成且通過焊接與橫梁24連接。這種鋼制的支承結構23具有所需的穩(wěn)定性，以便抵御所有出現的力和力矩。然而，缺點是重量大且這種支承結構23的制造成本高。

發(fā)明內容

因此，本發(fā)明的任務在于，完成一種用于車輛的能擺動的扶手、尤其是中間扶手的支承結構，該支承結構使得在重量小且制造成本低的情況下扶手的支承結構能穩(wěn)定地連接在車輛的托架上。

該任務通過具有權利要求1所述的特征的支承結構完成。

這種用于能擺動地鉸接在車輛的支架上的扶手的支承結構具有兩個對托架體進行支承的支承臂，其中，支承臂在一端部上與橫梁連接且橫梁具有用于擺動支承在支架中的銷栓，這種支承結構根據本發(fā)明的特征在于，橫梁通過管成型、彎曲和沖壓由基本上對應于橫梁的展開構造的鋼板制成，其中，銷栓作為管部件形成在橫梁上。

借助于這種根據本發(fā)明的支承結構可以實現相對于根據圖7的已知的支承結構顯著的重量減輕，同時不必承受在該支承結構的強度和剛性方面的缺點。另一個優(yōu)點在于，通過管成型、彎曲和沖壓制造這種支承結構也相對于由實心材料制造橫梁更價廉。擺動支承所需的管也可以設計為具有內螺紋，從而能旋緊對于擺動支承所需的組件。

根據本發(fā)明的有利的設計方案，橫梁設計為長方體形，具有形成周面的側面和對置的基面，在橫梁的基面上分別形成有支承臂的端部和至少一個管部件。借助于這種長方體形橫梁(例如橫梁可以設計為扁平形狀)實現了能擺動的扶手所需的強度和剛性。

在本發(fā)明的有利的改進方案中，橫梁具有基面，所述基面的在展開構造中自由的邊緣和側面的相鄰的邊緣形成了用于形鎖合地接納支承臂的間隙。因此，支承臂連同橫梁以及橫梁以其作為長方體的形狀同時都以增強剛性的方式變得完整，因為橫梁的兩個基面通過支承臂與橫梁外周的其余側面連接。間隙的尺寸和形狀優(yōu)選與支承臂的輪廓相匹配，尤其是與其端部區(qū)域相匹配，以便因此建立組成組件之間的形鎖合的連接。

根據本發(fā)明的另一個設計方案，橫梁的兩個對置的側面分別在中間區(qū)域中沿著縱向中線具有缺口，由此在不減小橫梁剛性的情況下減小了重量。

尤其有利的是，根據本發(fā)明的改進方案，橫梁的、與由縱梁撐開的平面平行延伸的側面至少部分地具有向內指向的隆起部。這樣增大了橫梁的剛性和強度。在此，為隆起部設置的側面優(yōu)選具有與基面相鄰的邊緣連接部，從而邊緣連接部之間的區(qū)域形成為隆起部。因此實現了用于扶手的其它組件的額外的結構空間，且不降低支承結構的剛性和強度。

根據本發(fā)明的另一個設計方案，在橫梁的基面上在端側分別形成了另一管部件作為夾緊桿以限制支承結構相對于車輛側的支架的不受控的擺動運動。例如，碰撞擺動件(Crashpendel)與該另一管部件作用連接。

根據改進方案，待與橫梁連接的支承臂可以分別由壓扁的(flachgepresst)管件制成，以便能夠借助于焊接連接與橫梁連接。

可選地，根據本發(fā)明的另一個設計方案，支承臂可以設計為具有兩個平行的板部件的雙板部件，所述兩個板部件在支承臂的自由端部上連接且在橫梁側借助于焊接連接與橫梁連接。因此，可以利用這種支承臂進一步減小支承結構的總重量。

附圖說明

下面參考附圖根據實施例詳細描述本發(fā)明。附圖示出：