[發明專利]蓄電池安全系統

有效

• 申請號: 201380015818.4
• 申請日: 2013-03-21
• 公開（公告）號: CN104203638B
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發明（設計）人: 杰里米·格林伍德;克里斯·克拉克
• 申請（專利權）人: 捷豹路虎有限公司
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;H02J7/00;B60L3/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 魏金霞,俠暉霞

技術領域

本發明涉及蓄電池安全系統以及使蓄電池放電的方法，并且特別地但不排它地，本發明涉及在蓄電池的完整性可能已被危及時使蓄電池放電的蓄電池安全系統。本發明的方面涉及系統、車輛以及方法。

背景技術

已知在電動車輛和混合電動車輛中設置有蓄電池系統用于為電動驅動馬達提供電力以推進車輛。這種蓄電池通常在大約300伏特-400伏特的電壓下操作并且能夠，至少短暫地，傳輸1000安培級別的直流電。

在某些情況中，例如車輛碰撞之后，可能期望提供可自動地或手動地觸發蓄電池放電的蓄電池安全系統。

已經在此背景下構想出本發明。本發明的實施方式可以提供在特別地應用于車輛的蓄電池系統的領域中的改進。也可以在除了車輛之外的其他的應用中利用本發明。從下面的描述、權利要求以及附圖中，本發明的其他目的和優點將變得明顯。

發明內容

根據本發明尋求保護的一方面，提供了一種使車輛蓄電池放電的方法，其包括：

通過一個或多個傳感器檢測車輛事件，并且響應于所述車輛事件；

利用蓄電池管理系統使車輛蓄電池的一個或多個電池單元放電直到蓄電池的電氣特征達到預先限定的閾值，

其中，蓄電池管理系統設置成控制第一組電池單元獨立于至少第二組電池單元進行放電。

可選擇地，蓄電池管理系統適于控制多個開關，以選擇性地使第一組電池單元獨立于至少第二組電池單元進行放電。

可選擇地，電氣特征為以下特征中的一者：

在一個或多個電池單元中所儲存的電量或者由一個或多個電池單元所儲存的電量，或者

蓄電池兩側的電壓或電勢差。

在某些實施方式中，方法包括根據預先限定的標準優先使一個或多個電池單元放電。

可選擇地，預先限定的標準為以下的一者或多者：

一個或多個電池單元在蓄電池的殼體內的物理位置；

檢測到一個或多個電池單元的損壞；或者

車輛設計。

在本發明的實施方式中，方法包括使蓄電池的端子與電池單元隔離。

可選擇地，控制一個或多個電池單元的放電以防止蓄電池的溫度達到閾值水平。

根據本發明尋求保護的另一方面，提供了一種使車輛的蓄電池放電的方法，蓄電池具有多個電池單元，每個電池單元適于儲存電量，該方法包括：

通過一個或多個傳感器檢測車輛事件，并且響應于車輛事件；

利用蓄電池管理系統使蓄電池放電直到蓄電池的電氣特征達到預先限定的閾值，

其中，蓄電池管理系統適于控制多個電池單元中的第一組一個或多個電池單元基本獨立于多個電池單元中的至少第二組一個或多個電池單元放電，其中多個電池單元的第一組包括一個或多個電池單元。

根據本發明尋求保護的另一方面，提供了一種使具有多個電池單元的蓄電池釋放電量的系統，該系統包括：使各個電池單元的電量平衡的蓄電池管理系統，以及檢測車輛事件的傳感器，其中，蓄電池管理系統配置成在收到指示已發生車輛事件的信號時，開始實施通過一個或多個能量耗散裝置進行的對儲存在蓄電池的一個或多個電池單元中的電能的釋放周期，其中，蓄電池管理系統適于控制多個電池單元的第一組獨立于多個電池單元的至少第二組進行放電。

可選擇地，能量耗散裝置為無源蓄電池調節器或者有源蓄電池平衡器。有利地，因此，能量耗散裝置為在蓄電池正常操作期間使用的蓄電池的組成部件。這意味著無需儲存另外的放電裝置。因此，具有直接的成本效益。

在某些實施方式中，蓄電池是用于為電動驅動馬達提供電力以推進車輛的牽引蓄電池。

可選擇地，車輛事件為撞擊并且傳感器為用于測量車輛的減速度或者檢測碰撞沖擊的撞擊傳感器。

可選擇地，車輛事件為車輛的淹浸并且傳感器為用于檢測不適宜的位置中存在水的水傳感器。

可選擇地，車輛事件是車輛的維護并且傳感器是在維護期間能夠操作的開關。

本發明的方面可以提供非快速的放電時間。這通過使電池單元組的電量平衡以便逐漸地降低所儲存的電量來實現。這在蓄電池快速放電可能并不優選的撞擊情況中是有利的。

系統可以包括用于將蓄電池的端子與多個電池單元電氣斷開的隔離器。

根據本發明尋求保護的又一方面，提供了一種車輛，該車輛包括在相關前述段落中所描述的系統。