[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201380015177.2
• 申請日: 2013-03-01
• 公開（公告）號: CN104220277A
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 清水榮星;栗山正俊;佐藤正樹
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C11/00
• 分類號: B60C11/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

技術領域

本發明涉及充氣輪胎，更具體地，涉及能抑制在胎面部的中心區域和兩個胎肩區域配置有物理性能互不相同的復合物的充氣輪胎中的偏磨耗的發生、同時兼顧滾動阻力性和濕地抓地性的充氣輪胎。

背景技術

通常，作為用于降低輪胎的滾動阻力的方法，廣泛采用通過構成胎面部的胎冠橡膠使用60℃下的tanδ低的重視滾動阻力性的橡膠、從而減低胎面冠部的粘性損失的方法。然而，在這種輪胎中，存在濕滑路面的抓地性能下降的問題，近年來，非常需要用于提高濕地抓地性的對策。

另一方面，作為用于提高輪胎的濕地抓地性的對策，已知的是，優選使用0℃下的tanδ高的重視濕地抓地性的橡膠來作為胎冠橡膠。然而，由于獲得同時具有0℃下的高tanδ和60℃下的低tanδ的復合物在技術上受到限制，因此，存在使用單一復合物來作為胎冠橡膠以滿足上述要求極為困難的問題。

以往，為了滿足充氣輪胎的要求性能，提出了在胎冠橡膠的輪胎寬度方向上配置多種具有不同物理性能的橡膠的方案(例如參照專利文獻1、2)。但是，在專利文獻1中，由于中心區域由軟質橡膠構成，因此存在容易產生偏磨耗的缺點，在專利文獻2中，在中心部配置重視滾動阻力性的橡膠并在胎肩部配置重視濕地抓地性的橡膠，因此存在滾動阻力性差的缺點，在任一提案中，作為用于兼顧滾動阻力性和濕地抓地性的對策都是不足的，需要進一步的改善。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平6－262907號公報

專利文獻2：日本特開2006－240507號公報

發明內容

發明所要解決的問題

本發明的目的是消除該現有的問題，提供能抑制偏磨耗的發生并兼顧滾動阻力性和濕地抓地性的充氣輪胎。

用于解決問題的技術方案

用于實現上述目的的本發明的充氣輪胎具有以下的(1)的構成。

(1)一種充氣輪胎，在胎面部形成有在輪胎周向上延伸的至少兩條主槽，并且構成胎面部的胎冠橡膠劃分為跨過輪胎赤道線的中心部和位于該中心部兩側的胎肩部，在該中心部和兩個胎肩部配置有物理性能不同的復合物，該充氣輪胎的特征在于，使所述中心部與兩個胎肩部的邊界面位于所述主槽中的位置最靠胎肩側的最外側主槽的輪胎赤道線側，以輪胎赤道線為中心將所述中心部的寬度設定于輪胎接地寬度的20～70％的范圍內，并且在所述兩個胎肩部中的最外側主槽的胎肩側形成有在輪胎周向上延伸的至少一條周向細槽，在所述中心部配置有0℃下的tanδ比兩個胎肩部的復合物高的復合物，另一方面，在所述兩個胎肩部配置有60℃下的tanδ比中心部低的復合物，所述中心部及兩個胎肩部的復合物的JISA硬度分別超過60且所述中心部的復合物的JISA硬度與兩個胎肩部的復合物的JISA硬度之差為3以下。

再有，在上述構成中，優選為以下的(2)～(7)中任一個的構成。

(2)上述(1)中記載的充氣輪胎，其特征在于，在所述中心部配置有0℃下的tanδ為0.4以上且60℃下的tanδ為0.1～0.35的復合物，在所述兩個胎肩部配置有0℃下的tanδ為0.3～0.6且60℃的tanδ為0.2以下的復合物。

(3)上述(1)或(2)中記載的充氣輪胎，其特征在于，所述周向細槽的中心線以輪胎赤道線為中心位于比相當于輪胎接地寬度的105％的位置靠輪胎赤道線側的位置，并且該周向細槽的開口寬度為0.5～3.0mm且槽深比所述最外側主槽的槽深淺。

(4)上述(1)～(3)中任一個記載的充氣輪胎，其特征在于，所述中心部與兩個胎肩部的邊界面，位于從所述最外側主槽的輪胎赤道線側的槽壁向輪胎赤道線側離開所述最外側主槽的開口寬度的20％以上的距離的位置。

(5)上述(1)～(4)中任一個記載的充氣輪胎，其特征在于，所述最外側主槽的中心線以輪胎赤道線為中心位于輪胎接地寬度的40～70％的范圍。

(6)上述(1)～(5)中任一個記載的充氣輪胎，其特征在于，所述中心部和兩個胎肩部的邊界面，在輪胎子午線剖面上形成為與輪胎徑向大體平行的面。

(7)上述(1)～(5)中任一個記載的充氣輪胎，其特征在于，所述中心部和兩個胎肩部的邊界面，在輪胎子午線剖面上形成為示出該中心部的寬度從輪胎徑向外側向內側逐漸擴大的形狀的傾斜面。

發明效果