[發明專利]繼電器熔敷診斷裝置

有效

• 申請號: 201380013157.1
• 申請日: 2013-03-04
• 公開（公告）號: CN104170197B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 飯阪篤
• 申請（專利權）人: 松下知識產權經營株式會社
• 主分類號: H02H7/00
• 分類號: H02H7/00;B60L3/00;B60L11/18;G01R31/02;H02J7/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 邸萬奎

技術領域

本發明涉及繼電器熔敷診斷裝置，該繼電器用于對電動汽車等的蓄電池進行充電的充電電路。

背景技術

以往，EV(Electric?Vehicle，電動汽車)或PHEV(Plug-in?Hybrid?Electric?Vehicle，插電式混合動力汽車)等能夠以存儲在蓄電池的電能為驅動源行駛的電動汽車的充電電路中，使用用于在充電時進行快速充電設備和蓄電池連接用中繼電路之間的連接和切斷的繼電器電路。該繼電器電路中使用機械式的繼電器接點(以下，稱為繼電器)，會由于高電壓高電流時的接通斷開而發生繼電器熔敷的情況。

例如在專利文獻1中公開了用于對這種繼電器的熔敷進行檢測的技術。專利文獻1的技術利用電壓檢測電路對正極線和負極線之間的電壓進行測量，基于測量出的結果，判定各個繼電器是否被熔敷。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011-015567號公報

發明內容

發明要解決的問題

但是，上述的專利文獻1的技術存在以下的問題：在電壓檢測電路發生了故障的情況下，無法判定繼電器是否熔敷。

本發明的目的在于，提供能夠不用使用電壓檢測電路，而對繼電器是否熔敷進行診斷的繼電器熔敷診斷裝置。

解決問題的方案

本發明的繼電器熔敷診斷裝置采用以下的結構，其診斷在將充電設備和蓄電池連接的電壓線的P極側和N極側分別設置的繼電器是否被熔敷，包括：閾值確定單元，其基于對所述充電設備所具備的P極側的電阻和N極側的電阻分別設定的電阻值，確定閾值；信號輸出電路，其向所述電壓線供給規定的電壓；波峰值測量單元，其測量所述信號輸出電路供給到所述電壓線的電壓波峰值；以及比較診斷單元，其比較所述波峰值和所述閾值來判定所述繼電器的狀態，并基于判定出的繼電器的狀態和所述繼電器被控制的狀態，診斷所述繼電器是否被熔敷。

發明效果

根據本發明，能夠不用使用電壓檢測電路而診斷繼電器是否被熔敷。

附圖說明

圖1是表示本發明實施方式的電動汽車和快速充電設備的電源系統的結構例子的圖。

圖2是表示本發明實施方式的繼電器熔敷診斷裝置的結構例子的方框圖。

圖3是表示本發明實施方式的繼電器熔敷診斷裝置進行的整體的動作例子的流程圖。

圖4是表示本發明實施方式的繼電器熔敷診斷裝置進行的繼電器熔敷診斷的動作例子的流程圖。

圖5是表示本發明實施方式的繼電器熔敷診斷裝置進行的判定處理的動作例子的流程圖。

圖6是分別表示本發明實施方式的判定處理中的、波峰值和閾值之間的關系例子的圖。

標號說明

1?車輛

2?快速充電設備

3a、3b、3c、3d、3e?連接器

10?控制裝置

11?漏電檢測電路

12?報告裝置

13?蓄電池

14?繼電器(P極側)

15?繼電器(N極側)

16?電壓檢測電路

17?電容器

18?通信線

19?信號線

20?交流/直流交換裝置

21?設備控制裝置

22?電流計

23?電阻(N極側)

24?電阻(P極側)

100?連接檢測單元

101?通信控制單元

102?電路診斷單元

103?繼電器控制單元

104?閾值確定單元

110?波峰值測量單元

111?比較診斷單元

112?交流信號輸出電路

具體實施方式

下面，參照附圖說明本發明的優選實施方式。

首先，使用圖1說明本發明實施方式的電動汽車和快速充電設備的整體的結構。圖1是表示本實施方式的電動汽車和快速充電設備的電源系統的結構例子的圖。

車輛1是電動汽車。車輛1具有控制裝置10、漏電檢測電路11、報告裝置12、蓄電池13、繼電器14、繼電器15、電壓檢測電路16、電容器17、通信線18以及信號線19。

快速充電設備2是用于對車輛1進行充電的設備(包括裝置、系統)。快速充電設備2具有交流/直流交換裝置20、設備控制裝置21、電流計22、電阻23以及電阻24。