[發明專利]非接觸供電系統及用于非接觸供電系統的屏蔽殼體

有效

• 申請號: 201380010633.4
• 申請日: 2013-02-20
• 公開（公告）號: CN104137202A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 大川雅充;田口范高;加加美和義;市川真士;堀內學
• 申請（專利權）人: 矢崎總業株式會社;豐田自動車株式會社
• 主分類號: H01F38/14
• 分類號: H01F38/14;H01F27/36;H02J17/00
• 代理公司: 北京泛誠知識產權代理有限公司 11298
• 代理人: 吳立;文琦

技術領域

本發明涉及一種非接觸供電系統和用于該非接觸供電系統的屏蔽殼體。

背景技術

圖8是傳統非接觸供電系統的整體構造圖。在圖8中，該非接觸供電系統包括：電動車輛100；以及供電裝置(非接觸電力供應裝置)200。該電動車輛100包括：非接觸電力接收裝置101；電力控制單元(以下稱為“PCU”)160；馬達170；以及車載ECU(電控單元)145。非接觸電力接收裝置101包括：線圈單元180；整流器130；DC/DC轉換器140；蓄電裝置150；以及安裝在電磁屏蔽殼體190中的電子設備400。

圖9是示出圖8所示的的電磁屏蔽殼體190、250和其外圍結構的示意圖。如圖9所示，線圈殼體191布置在電磁屏蔽殼體190中。圖8所示的次級自共振線圈110和次級線圈120容納在線圈殼體191中。開口195設置在電磁屏蔽殼體190的底表面上。電磁屏蔽材料粘附在電磁屏蔽殼體190上，并且諸如薄的銅箔的低阻抗物質用作為該電磁屏蔽材料。

電磁屏蔽殼體190防止由次級自共振線圈110和初級自共振線圈240產生的電磁場朝著車輛側漏出。

線圈殼體291布置在電磁屏蔽殼體250中。圖8所示的初級自共振線圈240和初級線圈230容納在線圈殼體291中。開口255設置在電磁屏蔽殼體250的頂表面上。電磁屏蔽材料也粘附在電磁屏蔽殼體250上。

圖10是線圈殼體191的透視圖。如圖10所示，線圈殼體191包括：形成為有底筒狀的鍋部193；以及布置在鍋部193上的頂板192。頂板192例如固定到車輛的地板的下表面。此外，線圈殼體191從該地板的下表面向下突出。

圖11是圖10所示的線圈殼體191的分解透視圖。如圖11所示，繞線筒196布置在形成為有底筒狀的鍋部193中。繞線筒196形成為筒狀，并且在繞線筒196的外周上，多個板197以相互之間具有間隔的形式裝接在周向上。次級自共振線圈110被板197支撐。順便提及，例如，六到八個板以相等的間隔設置。

線圈單元180包括：次級自共振線圈110；支撐次級自共振線圈110的板197；以及作為用于支撐所述板197的支撐部件的繞線筒196。板197由樹脂制成。

[引用列表]

[專利文獻]

專利文獻1：JP-A-2010-093180

發明內容

技術問題

根據上述現有技術，在支撐屏蔽殼體和殼體中的線圈的方法中，未考慮到該屏蔽殼體和線圈支撐部件從殼體的上側接受負荷。線圈殼體僅用于屏蔽電磁場，并且線圈支撐部件僅用于從殼體的底部支撐到線圈保持位置。

因此，存在以下擔憂：當具有上述結構的殼體布置在地板上并且負荷從上方施加到在垂直方向上更薄的殼體時，殼體或者蓋可能變形并且布置在其中的構件可能損壞。此外，存在與由于整個殼體強度不足而引起的蓋和殼體的變形相聯系的殼體的防水性降低的擔憂。

因此，本發明的目的是提供能在確保諸如強度和防水的耐環境性的同時允許高效率的電力輸送的屏蔽殼體，以及提供使用該屏蔽殼體的非接觸供電系統。

解決上述問題的方法

為解決上述問題，根據本發明的第一方面，設置了使用在非接觸供電系統的供電側裝置中的屏蔽殼體，所述非接觸供電系統包括：供電側裝置，該供電側裝置安裝在固定體中；受電側裝置，該受電側裝置安裝在移動體中并且以非接觸的方式從所述供電側裝置供應電力，

所述屏蔽殼體包括：

殼體，該殼體朝著所述受電側裝置開口；

線圈，該線圈容納在所述殼體的內部；以及

蓋，該蓋覆蓋所述殼體的開口，

其中，從所述殼體的底表面延伸到所述蓋的內表面的負荷支撐部件設置在所述殼體內部。

根據上述，當從蓋上方施加負荷時，負荷支撐部件支撐蓋。由此，屏蔽殼體的負荷承載特性提高，并且防止了蓋的變形、與容納在內部的構件的接觸以及由此引起的損壞。此外，還維持了防水性。因此，在確保諸如強度和防水的耐環境性的同時，能夠實現高效率的電力輸送。

根據本發明的第二方面，設置了如第一方面中描述的使用在非接觸供電系統中的屏蔽殼體，還包括：

線圈保持部件，該線圈保持部件用于將所述線圈保持在所述殼體中，

其中，所述負荷支撐部件由所述線圈保持部件構成。