[發(fā)明專利]飛輪組裝體

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380009265.1
• 申請日: 2013-02-14
• 公開（公告）號: CN104114899A
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 上原宏;小野昌宏
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社艾科賽迪
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11240
• 代理人: 余剛;吳孟秋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛輪組裝體，尤其涉及被安裝于發(fā)動機的曲軸上的飛輪組裝體。

背景技術(shù)

飛輪組裝體被配置于例如汽車的發(fā)動機與變速器之間。如專利文獻1中所示那樣，該飛輪組裝體包括：連接于發(fā)動機側(cè)的曲軸的第一飛輪、被第一飛輪相對旋轉(zhuǎn)自如地支撐的第二飛輪以及沿旋轉(zhuǎn)方向彈性連接第一飛輪和第二飛輪的阻尼器機構(gòu)。另外，在專利文獻2所示的飛輪組裝體中，第一飛輪由作為配置于徑向中心部的支撐部件的中心輪轂(boss)和固定于中心輪轂的板部件構(gòu)成。

在以上那樣的飛輪組裝體中，如專利文獻1所示，為了限制支撐第二飛輪的軸承的軸向移動，而設(shè)置有止動板。該止動板由鉚釘固定于第一飛輪。

另外，在專利文獻2中所示的飛輪組裝體中，構(gòu)成第一飛輪的板部件由鉚釘固定于中心輪轂。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006-234058號公報

專利文獻2：日本特開2011-220409號公報

在以上那樣的飛輪組裝體中，在由中心輪轂和板部件構(gòu)成第一飛輪的情況下，就要在中心輪轂形成沿軸向貫通的三種貫通孔。即，在中心輪轂設(shè)置有：用于將止動板固定于中心輪轂的鉚釘所貫通的貫通孔、用于將構(gòu)成第一飛輪的板部件固定于中心輪轂的鉚釘所貫通的貫通孔、以及用于將飛輪組裝體安裝于曲軸的鉚釘所貫通的貫通孔。

在以上那樣的構(gòu)成中，用于固定止動板的鉚釘所貫通的貫通孔形成于用于安裝曲柄螺栓的貫通孔的節(jié)圓直徑的外周側(cè)。而且，為了使該鉚釘鉚接，在構(gòu)成第一飛輪的板部件形成有鉚釘貫通的孔、以及用于容納鉚釘?shù)你T接部的凹部(锪孔部)。導(dǎo)致形成于板部件的以上那樣的凹部、貫通孔會在徑向上重疊于曲軸的外徑。

在此，在構(gòu)成第一飛輪的板部件，作用有軸向的彎曲。而且，在板部件，與曲軸的外徑連接的部分的彎曲應(yīng)力變?yōu)樽畲蟆？墒牵缟纤觯跇?gòu)成第一飛輪的板部件，由于凹部、貫通孔被形成于彎曲應(yīng)力最大的部分上，因而板部件的強度下降。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)課題是抑制構(gòu)成第一飛輪的板部件的強度下降。

本發(fā)明第一方面所涉及的飛輪組裝體用于安裝在發(fā)動機的曲軸的端部，其包括中心輪轂、輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件、輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件、阻尼器機構(gòu)、軸承、止動板以及止動板固定用鉚釘。中心輪轂配置于飛輪組裝體的徑向中心部，具有比曲軸的外徑位于內(nèi)周側(cè)且沿軸向貫通地形成的第一貫通孔。輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件固定于中心輪轂的曲軸側(cè)，具有比曲軸的外徑位于內(nèi)周側(cè)且沿軸向貫通地形成的鉚接用孔。輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，與輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在軸向上相對配置。阻尼器機構(gòu)，沿旋轉(zhuǎn)方向彈性地連接輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件。軸承，設(shè)于中心輪轂的外周面，用于將輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)自如地支撐于中心輪轂。止動板，配置于中心輪轂的與曲軸相反側(cè)的側(cè)面，具有安裝用孔，用于限制軸承在軸向的移動。止動板固定用鉚釘貫通止動板的安裝用孔以及中心輪轂的第一貫通孔而設(shè)置，止動板固定用鉚釘?shù)亩瞬坑刹逋ㄝ斎雮?cè)旋轉(zhuǎn)部件的鉚接用孔的工具鉚接，將止動板固定于中心輪轂。

在該飛輪組裝體中，從曲軸輸入的扭矩被輸入至輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，經(jīng)由阻尼器機構(gòu)被傳遞至輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件。

在此，為了鉚接用于固定止動板的鉚釘，向輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的鉚接用孔插入鉚接工具。該鉚接用孔由于形成于比曲軸的外徑位于內(nèi)周側(cè)，因而能夠防止在輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件中，貫通孔被形成于彎曲應(yīng)力最大的部分上。因此，能夠避免輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的強度下降。

根據(jù)本發(fā)明第一方面的飛輪組裝體，在本發(fā)明第二方面涉及的飛輪組裝體中，中心輪轂在第一貫通孔的曲軸側(cè)的端部具有直徑比第一貫通孔的直徑大的第一凹部，止動板固定用鉚釘?shù)你T接部被容納于第一凹部內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明第一方面或第二方面的飛輪組裝體，在本發(fā)明第三方面涉及的飛輪組裝體中，輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的鉚接用孔偏向中心輪轂的第一貫通孔的內(nèi)周側(cè)。

在此，輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的鉚接用孔從在輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件中彎曲應(yīng)力最大的部分分離變得容易。

根據(jù)本發(fā)明第一方面至第三方面中任一方面的飛輪組裝體，在本發(fā)明第四方面涉及的飛輪組裝體中，輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在偏向曲軸的外徑的內(nèi)周側(cè)具有安裝用孔，飛輪組裝體還具備輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件固定用鉚釘，輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件固定用鉚釘貫通第二貫通孔以及輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的安裝用孔而設(shè)置，且將輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件固定于中心輪轂。