[發明專利]對車輛進行充電的系統和方法

有效

• 申請號: 201380007722.3
• 申請日: 2013-02-01
• 公開（公告）號: CN104137380B
• 公開（公告）日: 2017-03-29
• 發明（設計）人: B.奧康奈爾;R.漢密爾頓;J.R.科茲洛斯基;C.A.皮克奧弗
• 申請（專利權）人: 國際商業機器公司
• 主分類號: H02J7/04
• 分類號: H02J7/04;H02J7/14
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 黃劍飛

1.一種對車輛進行充電的系統，包括：

正演模型，對多個車輛的車輛充電數據進行建模；以及

電荷交換場所，基于所述正演模型，促進用于經由包括所述多個車輛的第二車輛的動態電網對所述多個車輛的第一車輛傳送電能的協議。

2.如權利要求1所述的系統，還包括：

服務器，存儲所述正演模型，并且通過網絡可通信地與所述多個車輛耦合，所述正演模型從所述多個車輛通過網絡輸入用于設置所述正演模型內部參數的數據。

3.如權利要求2所述的系統，其中，用于設置參數的所述數據包括車輛的當前電荷、所述車輛的位置、所述車輛的目的地、所述車輛的速度、所述車輛的耗電速度、所述車輛的期望抵達時間、所述車輛的最大期望等待時間、天氣條件以及交通條件的至少一個。

4.如權利要求2所述的系統，其中，所述服務器訪問存儲在外部數據庫中的數據，所述數據包括將來預期的天氣條件、將來預期的交通條件以及將來預期的通過標準電網對車輛進行充電的位置的至少一個。

5.如權利要求4所述的系統，其中，

所述服務器使用來自所述多個車輛的數據以及來自所述外部數據庫的數據，在所述正演模型中確定約束優化的參數，所述優化用于決定要聚集的所述第一車輛和第二車輛的最佳位置用于對所述第一車輛進行充電，

其中，所述優化將所述第一車輛和第二車輛的停止時間最小化，將從計劃路線的偏離最小化，并且將在將來預期的從電網對所述第一車輛進行充電之前在所有預期的車輛行動下電量耗盡的可能性最小化。

6.如權利要求2所述的系統，還包括：

通信裝置，用于將所述第一車輛與所述第二車輛可通信地耦合，并且將所述第一車輛和第二車輛與所述服務器可通信地耦合，

其中，所述通信裝置促進在所述第一車輛和所述第二車輛之間的所述協議的條款的協商。

7.如權利要求1所述的系統，還包括：

電能傳送裝置，用于依據所述協議從所述第二車輛對所述第一車輛傳送電能，

其中，所述場所與所述電能傳送裝置可通信地耦合，并且通過所述電能傳送裝置控制所述電網的電壓和容量。

8.如權利要求7所述的系統，其中，所述電能傳送裝置決定所述動態電網通過并聯電池結構或串聯電池結構將電荷傳送到所述第一車輛。

9.如權利要求7所述的系統，其中，所述電能傳送裝置包括多抽頭總線，所述場所與所述總線可通信地耦合，并將所述總線構成為促進所述動態電網中的充電電池之間的串聯或并聯耦合，以便從所述第二車輛向所述第一車輛傳送協商的電壓和電荷。

10.如權利要求1所述的系統，其中，所述車輛充電數據包括車輛電能使用數據和車輛充電需求數據。

11.如權利要求1所述的系統，其中，所述場所遠程并且無線管理所述動態電網。

12.如權利要求1所述的系統，其中，所述第二車輛包括多個第二車輛，并且所述場所管理所述第一車輛從所述多個第二車輛購買電能，

其中，對所述第一車輛的電壓和電能傳送隨著所述多個第二車輛中的第二車輛的數目而增加，并且充電時間隨著所述多個第二車輛中的第二車輛的數目而減少。

13.如權利要求1所述的系統，其中，所述場所指導從所述多個車輛形成車輛的快速充電群，所述快速充電群包括所述第一車輛和所述第二車輛，

其中，所述場所從所述快速充電群中的車輛接收輸入，所述輸入包括電能銷售的期望價格、電能購買的期望價格、期望和要求的充電時間以及期望和要求的最終充電級別。

14.如權利要求13所述的系統，其中，所述車輛的快速充電群位于包括專用充電總線的設備，并且電能的傳送包括通過所述專用充電總線傳送電能。

15.如權利要求13所述的系統，其中，所述快速充電群中的車輛包括用于建立所述動態電網的車載裝置，并且電能的傳送包括通過所述車載裝置傳送電能。

16.如權利要求1所述的系統，其中，所述多個車輛包括車載計算設備，并且所述電荷交換場所通過使用所述車載計算設備由所述多個車輛而形成。