[實(shí)用新型]一種公路橋梁波形伸縮縫

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320896357.3
• 申請(qǐng)日: 2013-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203654170U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚元龍;邵勇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 姚元龍
• 主分類(lèi)號(hào): E01D19/06
• 分類(lèi)號(hào): E01D19/06
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋梁構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公路橋梁波形伸縮縫。

背景技術(shù)

橋梁伸縮縫指的是為滿(mǎn)足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。現(xiàn)有技術(shù)的伸縮縫因只能沿一個(gè)方向伸縮、伸縮量有限以及橋梁受冷熱收縮膨脹的原因，出現(xiàn)伸縮縫翹起或是下陷，導(dǎo)致汽車(chē)行駛至伸縮縫處出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，汽車(chē)行駛不穩(wěn)，同時(shí)現(xiàn)有的伸縮縫容易出現(xiàn)垃圾泥土滲入阻塞的現(xiàn)象，同時(shí)伸縮縫防水性差，容易出現(xiàn)積水的問(wèn)題，使用壽命短。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種公路橋梁波形伸縮縫，防止伸縮縫翹起或是下陷，避免出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，避免垃圾泥土滲入阻塞伸縮縫，散熱流通性好，避免出現(xiàn)積水現(xiàn)象，使用壽命長(zhǎng)。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種公路橋梁波形伸縮縫，包括左型鋼和右型鋼，所述左型鋼和右型鋼的一端端面對(duì)接，且左型鋼和右型鋼的對(duì)接面為相互嵌合的波形面，其中所述右型鋼的波形面的波峰和波谷上設(shè)有導(dǎo)向柱，對(duì)應(yīng)的左型鋼的波形面的波峰和波谷上設(shè)有與導(dǎo)向柱連接的導(dǎo)向孔。

進(jìn)一步地，所述左型鋼和右型鋼的后端面上部設(shè)有與左右型鋼上端面平齊的連接護(hù)板，左型鋼和右型鋼的后端面中部設(shè)有一排錨固筋條。

進(jìn)一步地，所述左型鋼和右型鋼的波形面表面設(shè)有橡膠層。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向孔內(nèi)壁套裝有橡膠套。

進(jìn)一步地，所述左型鋼的下端面設(shè)有與導(dǎo)向孔連通的若干個(gè)小圓孔。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)將左型鋼和右型鋼的連接端面設(shè)計(jì)成相互嵌合的波形面，以及在波形面上設(shè)置相互插接的導(dǎo)向柱和導(dǎo)向孔，可自由伸縮且導(dǎo)向性好，當(dāng)橋梁受冷熱收縮膨脹時(shí)，可防止伸縮縫翹起或是下陷，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)平順、無(wú)突跳與噪聲，避免出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，通過(guò)在左型鋼和右型鋼的后端面設(shè)置連接護(hù)板，以及在波形面上設(shè)置橡膠層，避免垃圾泥土滲入阻塞伸縮縫，其中波形面上設(shè)置的橡膠層，進(jìn)一步保證了伸縮量，通過(guò)在左型鋼的下端面設(shè)置與導(dǎo)向孔連通的小圓孔，具有散熱功能，同時(shí)當(dāng)出現(xiàn)漏水時(shí)可進(jìn)行疏通，避免出現(xiàn)積水現(xiàn)象，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種公路橋梁波形伸縮縫的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型左型鋼的主視圖；

圖3為本實(shí)用新型右型鋼的主視圖；

圖4為本實(shí)用新型左型鋼的右視圖；

圖5為本實(shí)用新型左型鋼的仰視圖。

其中：1、左型鋼；2、右型鋼；3、波形面；4、橡膠層；5、導(dǎo)向柱；6、導(dǎo)向孔；7、連接護(hù)板；8、錨固筋條；9、小圓孔；10、橡膠套。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1-5所示，本實(shí)用新型涉及一種公路橋梁波形伸縮縫，包括左型鋼1和右型鋼2，所述左型鋼1和右型鋼2的一端端面對(duì)接，且左型鋼1和右型鋼2的對(duì)接面為相互嵌合的波形面3，其中所述右型鋼2的波形面3的波峰和波谷上設(shè)有導(dǎo)向柱5，對(duì)應(yīng)的左型鋼1的波形面3的波峰和波谷上設(shè)有與導(dǎo)向柱5連接的導(dǎo)向孔6，所述左型鋼1和右型鋼2的后端面上部設(shè)有與左右型鋼上端面平齊的連接護(hù)板7，左型鋼1和右型鋼2的后端面中部設(shè)有一排錨固筋條8，所述左型鋼1和右型鋼2的波形面3表面設(shè)有橡膠層4，所述導(dǎo)向孔6內(nèi)壁套裝有橡膠套10，所述左型鋼1的下端面設(shè)有與導(dǎo)向孔6連通的若干個(gè)小圓孔9。

綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)將左型鋼1和右型鋼2的連接端面設(shè)計(jì)成相互嵌合的波形面3，以及在波形面3上設(shè)置相互插接的導(dǎo)向柱5和導(dǎo)向孔6，可自由伸縮且導(dǎo)向性好，當(dāng)橋梁受冷熱收縮膨脹時(shí)，可防止伸縮縫翹起或是下陷，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)平順、無(wú)突跳與噪聲，避免出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，通過(guò)在左型鋼1和右型鋼2的后端面設(shè)置連接護(hù)板7，以及在波形面3上設(shè)置橡膠層4，避免垃圾泥土滲入阻塞伸縮縫，其中波形面3上設(shè)置的橡膠層4，進(jìn)一步保證了伸縮量，通過(guò)在左型鋼1的下端面設(shè)置與導(dǎo)向孔6連通的小圓孔9，具有散熱功能，同時(shí)當(dāng)出現(xiàn)漏水時(shí)可進(jìn)行疏通，避免出現(xiàn)積水現(xiàn)象，使用壽命長(zhǎng)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。