[實用新型]電極端子、具有其的電池蓋板組件、電池和電池組

有效

• 申請號: 201320891639.4
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN203967168U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 何昱臣;李銀玲;吳強;汪魯建;劉斯源
• 申請（專利權）人: 惠州比亞迪電池有限公司
• 主分類號: H01M2/30
• 分類號: H01M2/30;H01M2/04;H01M2/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電池技術領域，具體而言，特別涉及一種電極端子、具有其的電池蓋板組件、電池和電池組。

背景技術

動力電池電動汽車是電動汽車的重要部件，對電動汽車性能存在重要影響。電池組是將多個單體電池相互串聯或并聯構成的，單體電池之間的連接質量的對電池組的性能有很大影響。

發明內容

本申請是基于發明人對以下問題和事實的發現和認識作出的：在用連接件連接單體電池時，單體電池的電極端子與動力連接件之間的連接強度對電池組的性能有很大的影響，由于單體電池的正極端子和負極端子由不同金屬制成，例如，電池的正極端子通常由鋁制成，電池的負極端子通常由銅制成，通常采用爆炸焊、儲能焊和摩擦焊進行銅鋁焊接，由于銅鋁的焊接熔點不同，銅鋁相互連接時容易出現焊接不牢靠、產生焊接縫隙、焊接強度低、耐鹽霧性差，接觸電阻大，影響電池組的性能，而且，上述焊接方法的成本高，工藝復雜，應用受到限制。因此，存在改進的需求。

本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種連接牢固、穩定性高且安全性能好的電極端子。

本發明的另一個目的在于提出一種具有上述電極端子的電池蓋板組件。

本發明的再一個目的在于提出一種具有上述電池蓋板組件的電池。

本發明的又一個目的在于提出兩種具有上述電池的電池組。

根據本發明第一方面的實施例提供了一種電極端子，包括：引出端子，所述引出端子具有連接孔；和連接件，所述連接件和所述引出端子由不同的金屬材料制成，所述連接件與所述引出端子焊接且包括配合部和位于所述配合部的上端的連接部，所述配合部配合在所述連接孔內；所述配合部與所述連接孔的橫截面同為圓形、橢圓形或多邊形的任意一種。

根據本發明實施例的電極端子，連接件作為引出端子與動力連接片焊接的過渡件，增大了連接件和引出端子之間的焊接面積，從而使焊接處更加牢固。將連接件分別與引出端子、動力連接片焊接以實現引出端子與動力連接片的連接，避免了不同材料的引出端子與動力連接片直接焊接，從而提高了應用該電極端子的電池蓋板組件的焊接強度，也提高了電池與電池組的密封性、耐振動性及安全性。

根據本發明第二方面的實施例提供了一種電池蓋板組件，包括：主體蓋板，所述主體蓋板上設有引出孔；具有通孔的絕緣密封件；電極端子，所述電極端子穿過所述通孔和所述引出孔，所述電極端子為如上所述的電極端子。

根據本發明實施例的電池蓋板組件，連接件作為引出端子與動力連接片焊接的過渡件，增大了連接件和引出端子之間的焊接面積，從而使焊接處更加牢固。將連接件分別與引出端子、動力連接片焊接以實現引出端子與動力連接片的連接，避免了不同材料的引出端子與動力連接片直接焊接，從而提高了應用該電極端子的電池蓋板組件的焊接強度，也提高了電池與電池組的密封性、耐振動性及安全性。

根據本發明第三方面的實施例提供了一種電池蓋板組件，包括：主體蓋板，所述主體蓋板上設有第一引出孔和第二引出孔；具有第一通孔的第一絕緣密封件和具有第二通孔的第二絕緣密封件；正極端子和負極端子，所述正極端子穿過所述第一通孔和所述第一引出孔，所述負極端子穿過所述第二通孔和所述第二引出孔，所述負極端子為如上所述的電極端子，且所述負極端子的連接件與所述正極端子由相同的金屬材料制成。

根據本發明實施例的電池蓋板組件，連接件作為引出端子與動力連接片焊接的過渡件，增大了連接件和引出端子之間的焊接面積，從而使焊接處更加牢固。將連接件分別與引出端子、動力連接片焊接以實現引出端子與動力連接片的連接，避免了不同材料的引出端子與動力連接片直接焊接，從而提高了應用該電極端子的電池蓋板組件的焊接強度，也提高了電池與電池組的密封性、耐振動性及安全性。

根據本發明第四方面的實施例提供了一種電池蓋板組件，包括：主體蓋板，所述主體蓋板上設有第一引出孔和第二引出孔；具有第一通孔的第一絕緣密封件和具有第二通孔的第二絕緣密封件；正極端子和負極端子，所述正極端子穿過所述第一絕緣密封件和所述第一引出孔，所述負極端子穿過所述第二絕緣密封件和所述第二引出孔，所述正極端子為如上所述的電極端子，且所述正極端子的連接件與所述負極端子由相同的金屬材料制成。