[實用新型]一種真空磁浮隧道

有效

• 申請號: 201320890741.2
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN203651759U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 金傳華;王昕鑫;梅森;王文明;郝連紅;齊亞倫;玄璇;鄭和梅;劉志遠
• 申請（專利權）人: 王昕鑫
• 主分類號: B61B13/10
• 分類號: B61B13/10
• 代理公司: 青島海昊知識產權事務所有限公司 37201
• 代理人: 張中南

技術領域

本實用新型涉及一種真空磁浮隧道。

背景技術

已有真空磁浮隧道如00105737等是用鋼管做隧道殼，或如201120425139等用鋼筋混凝土做隧道殼，其總長度至少要在百公里以上，其間要全密封而不能有漏氣的伸縮縫，環境溫度變化時其長度方向因路基和隧道熱脹系數不同而潛在著拉壓彎曲變形甚至斷裂等現象，這對于高速行駛的磁浮車來說是重大安全隱患，201120425139并沒有直接描述如何解決熱應力的方法，應是默認用混凝土蠕變緩釋熱應力，但混凝土由鋼筋限制其蠕變尺寸，而鋼筋熱脹系數與路基巖土的熱脹系數有較大差距，所以在路橋中都要留有伸縮縫，如此看來用鋼筋混凝土緩釋溫變應力也不周全；在201320095680.0和00105737中是用伸縮節來解決這個問題，但伸縮節設置過密則成本增加，過疏則伸縮變化過于集中而影響磁懸浮力和驅動力的均勻性。除了溫度伸縮問題外，若隧道殼剛度太小則在承受真空和懸浮軌道負荷時將產生過量變形甚至突然癟陷，若加大壁厚或增多加強筋則成本增加，顯然如何用較少的工料就能使隧道殼安全承受溫變應力和真空壓力的問題是倍受關注和急待解決的問題。

發明內容

本發明目的是提供一種真空磁浮隧道，為克服或彌補已有技術的上述弊端。

本實用新型包括隧道殼、支座、路基、和固定在隧道殼上以懸浮并驅動懸浮車的磁浮塊，其特征是隧道殼縱向輪廓是波紋曲面，橫向輪廓是圓形或橢圓形；在隧道殼底部內側縱跨相等波距的波谷位置上固定各磁浮塊的一端，另一端則滑動支撐，而使其磁浮力和磁驅力能保持均勻的溫變；在隧道殼底部外側與各磁浮塊縱向固定位置等距離的波峰處安裝支座，并將支座固定在路基上，以使溫變引起的路基與隧道殼間縱向尺寸變化能均分到各波紋曲面的彈性形變中。

考慮到進一步提高磁浮車驅動力與抗震力，和提高隧道殼在真空縱向拉力下的穩定性，本實用新型另一實例是在隧道殼上下各固定一套磁浮塊和支座。為使溫度變化產生的扭曲力，和真空變化所形成縱向拉力變化不至于使磁浮塊作用面產生過大起伏變化，上下磁浮塊和支座的固定位置要在同一垂直線上。

上述隧道殼的波紋曲面的縱剖線是正弦曲線，或圓弧和短直線連成的波浪形曲線。

顯然，本實用新型將隧道殼外廓做成波紋曲面就可以用較少材料，使其縱向剛度降低而將溫變產生的縱向內應力轉為縱向彈性形變，也同時使其徑向剛度增加而在承受真空和磁浮車負荷時不易變形癟陷，并借助支座將溫變應力均分開來以降低其對磁浮力和磁驅力的均勻性影響。

附圖說明

圖1是本實用新型縱向結構示意圖，是圖2的A-A剖面。

圖2是本實用新型橫向結構示意圖，是圖1的B-B剖面。

圖3是本實用新型另一結構的示意圖。

其中：1.隧道殼，2.支座，3.路基，4.磁浮塊，5.懸浮車。

具體實施方式

本實用新型包括隧道殼1、支座2、路基3、和固定在隧道殼1上以懸浮并驅動懸浮車5的磁浮塊4，其特征是隧道殼1縱向輪廓是波紋曲面，橫向輪廓是圓形或橢圓形；在隧道殼1底部內側縱跨相等波距的波谷位置上固定各磁浮塊4的一端，另一端則滑動支撐，而使其磁浮力和磁驅力能保持均勻的溫變；在隧道殼1底部外側與各磁浮塊4縱向固定位置等距離的波峰處安裝有支座2，并將支座2固定在路基3上，以使溫變引起的路基與隧道殼間縱向尺寸變化能均分到各波紋曲面的彈性形變中。

本實用新型另一實例是在隧道殼1上下各固定一套磁浮塊4和支座2，以提高磁浮車驅動力和抗震力，提高隧道殼在真空縱向拉力下的穩定性。為使溫度變化產生的扭曲力，和真空變化所形成縱向拉力變化不至于使磁浮塊4作用面產生過大起伏變化，上下磁浮塊4和支座2的固定位置要在同一垂直線上。

上述隧道殼1的波紋曲面的縱剖線是正弦曲線，或圓弧和短直線連成的波浪形曲線。

上述隧道殼1的波紋曲面的波距大于波深，波深則要大于兩個隧道殼1的壁厚，以使隧道殼1縱向有每米1毫米以上彈性形變，同時使其徑向剛度提高數倍而使其在額定真空壓力和懸浮車等荷載下不會變形癟陷。

上述隧道殼1不難用鋼材、玻璃、塑料或樹脂焊接、粘貼制成，并盡量多用透明材料以便維修安裝。