[實用新型]全封閉式車載移動變電站

有效

• 申請號: 201320890602.X
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN203722058U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 陳炳蔚;萬方華;陳建國;周立梅;孫雪君
• 申請（專利權）人: 無錫恒馳電器制造有限公司;國家電網公司;南京南瑞集團公司
• 主分類號: H02B1/04
• 分類號: H02B1/04;H02B1/54
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及應急輸變電系統，具體地說是一種全封閉式車載移動變電站。

背景技術

上世紀中期，美國已出現移動變電站產品，但是由于技術、工藝、材料的問題，移動變電站重量重、體積大，制約了其推廣和使用。直至上個世紀末，因新技術、新工藝、新材料不斷的發展，移動變電站的重量和體積大幅度降低，移動變電站產品的制造和應用得到了快速的發展。

隨著國內經濟的發展，對供電的可靠性要求也不斷提高。作為一種靈活的變電站運行模式，車載移動變電站應運而生，越來越受到關注。車載移動變電站因建在可移動的平板車上，所以靈活可移動。車載移動變電站在自然災害、突發設備事故等緊急狀況下，可迅速替代某一常規變電站并恢復供電；在高負荷季節投入運行，可以克服該區域供電容量的不足；在電力需求高速增長或超出預先電力建設規劃的地區作為臨時變電站投入運行，以緩解電力供應的緊張局面。

車載移動變電站，因其靈活可移動，所以經常在野外、在山中、在路旁等地方使用，環境復雜多變。但現有的車載移動變電站不是全封閉式結構，可靠性與安全性差。

發明內容

本實用新型針對上述問題，提供一種可靠性和安全性高的全封閉式車載移動變電站。

按照本實用新型的技術方案：一種全封閉式車載移動變電站，包括平板車及設置在所述平板車上的高壓控制柜、變壓器與低壓控制柜，：所述高壓控制柜、所述變壓器及所述低壓控制柜由前而后依次布置在所述平板車上，所述高壓控制柜的進線采用進線電纜插拔頭，所述高壓控制柜與所述變壓器的高壓側采用金屬封閉開關連接，所述變壓器的低壓側與所述低壓控制柜采用電纜插拔頭連接，所述低壓控制柜的出線采用出線電纜插拔頭。

所述金屬封閉開關包括依次連接的第一三工位開關、電子式電壓電流互感器、斷路器、電子式電流互感器、第二三工位開關及油氣套管，所述油氣套管與所述變壓器相連。

所述油氣套管的中間部位采用伸縮節結構。

所述第一三工位開關上連接有快速接地開關。

所述平板車上安裝有避雷器，所述避雷器位于所述第一三工位開關的一側。

本實用新型的技術效果在于：本實用新型高壓側的連接采用油氣套管，進出線采用電纜插拔頭，減少了裸露在空氣中的帶電部位，減少了環境的干擾，極大地提高了其運行的可靠性和安全性；油氣套管中間采用伸縮節結構，可以有效地補償吸收因環境溫度改變而產生的變形，也可以吸收設備運行時的震動，減少對設備的影響，同時還可以吸收地震、地陷、爆破等對儀器的變形量，進一步保證了設備能夠安全可靠地運行。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的說明。

圖1中，包括低壓控制柜1、變壓器2、油氣套管3、第二三工位開關4、電子式電流互感器5、斷路器6、電子式電壓電流互感器7、第一三工位開關8、隔離接地開關、快速接地開關9、進線電纜插拔頭10、避雷器11、高壓控制柜12、平板車13、出線電纜插拔頭14等。

如圖1所示，本實用新型是一種全封閉式車載移動變電站，包括平板車13，在平板車13上由前而后依次布置有高壓控制柜12、變壓器2與低壓控制柜1。

高壓控制柜12全封閉安裝在平板車13的前部平臺。高壓控制柜12的進線采用進線電纜插拔頭10，高壓控制柜12與變壓器2的高壓側采用充填SF6絕緣氣體的金屬封閉開關連接。

金屬封閉開關包括依次連接的第一三工位開關8、電子式電壓電流互感器7、斷路器6、電子式電流互感器5、第二三工位開關4及油氣套管3，油氣套管3與變壓器2相連。第一三工位開關8上連接有快速接地開關9。平板車13上還安裝有避雷器11，避雷器11位于第一三工位開關8的一側。

油氣套管3的中間部位采用伸縮節結構。這樣可以補償吸收設備在運輸、安裝時受到的變形。車載移動變電站經常會出現在地震救援，設備搶修現場，現場經常會有地震、大型運輸設備伴隨，使用伸縮節可以吸收掉部分震動對設備的影響。這樣全封閉式的結構在野外復雜多變的環境工作時，最大程度的保證了其可靠性。

變壓器2包括主變壓器和接地變壓器，都安裝于平板車13的中部。主變壓器采用扁平式儲油柜及全密封式油箱，高壓套管布置于油箱中部偏下以降低高度，采用強油循環風冷散熱器以盡可能壓縮整體體積。接地變壓器兼做站用間隔電源變壓器的使用。