[實用新型]一種氣制動車橋總成制動平衡性檢測裝置

有效

• 申請號: 201320886382.3
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN203643086U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 張艷慧;白睿;謝鳳姣
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: G01M1/14
• 分類號: G01M1/14;G01M17/007
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件電子檢測裝置，具體為一種氣制動車橋總成制動平衡性檢測裝置。

背景技術

依據GB7258等標準的相關要求，對汽車整車的制動性能提出要求，而車橋總成作為影響汽車整車制動性能的關鍵部件，直接制約著汽車的制動性能。而現有技術中，在汽車整車廠配套產品檢驗階段，對車橋總成多為尺寸、外觀等的檢查，車橋總成的制動平衡性能只有在裝配到整車后、才得以在檢測線上進行確認。這種檢測方式，一旦在實際生產中發現制動平衡性能不符合要求，則需要一步步排查、調整或更換、再次確認，嚴重影響了整車產品的生產效率。此為現有技術的不足之處。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，針對現有技術的不足之處，提供一種氣制動車橋總成制動平衡性檢測裝置的技術方案，該方案能夠在整車之前檢測車橋總成的制動平衡性能，且使用方便，實用性強。

為解決上述技術問題，本實用新型提供如下一種氣制動車橋總成制動平衡性檢測裝置，包括待測車橋總成的兩個制動氣室和兩個車橋軸頭，還包括用于驅動所述車橋軸頭轉動的驅動單元和用于檢測所述車橋軸頭轉速的軸頭轉速檢測單元，所述驅動單元和軸頭轉速檢測單元分別與一控制單元相連，所述控制單元連有一顯示單元和一空氣壓縮機；所述空氣壓縮機連有一制動主干管路，空氣壓縮機位于制動主干管路的一端，制動主干管路的另一端分別通過第一制動分支管路和第二制動分支管路與兩個制動氣室相連，上述兩個制動分支管路的橫截面面積相等，所述制動主干管路上設有氣流控制閥。

使用時，驅動單元驅動待測車橋總成的兩車橋軸頭轉動，空氣壓縮機為待測車橋總成的兩制動氣室同時供給制動氣源，制動車橋軸頭，軸頭轉速檢測單元檢測待測車橋總成的兩個車橋軸頭的轉速并傳輸給控制單元，控制單元在打開氣流控制閥的同時開始計時，直至兩車橋軸頭速度減為零，經控制單元的計算處理，計算出兩車橋軸頭的制動時間差，并將該制動時間差與預設的所允許的制動時間差范圍相比較，從而判定所述待測車橋總成的制動平衡性能的是否合格，并在顯示單元上顯示上述判定結果，且判定結果為合格或不合格。

此外，顯示單元還用于顯示待測車橋總成每個車橋軸頭的制動時間以及該待測車橋總成所允許的兩車橋軸頭制動時間差范圍。此外，待測車橋總成所允許的兩車橋軸頭的制動時間差范圍可以通過顯示單元進行重新設置。

其中，所述的軸頭轉速檢測單元采用兩個轉速傳感器，所述的轉速傳感器分別與控制單元相連，所述轉速傳感器分別安裝在待測車橋總成的車橋軸頭上。

其中，所述的驅動單元為兩個電機，所述電機與控制單元信號連接，所述電機的輸出端分別與待測車橋總成的車橋軸頭相連。

其中，所述的氣流控制閥為電動控制閥，所述電動控制閥與控制單元相連接，從而通過控制單元實現對氣流控制閥的自動控制；且便于控制單元在打開氣流控制閥的同時，開始對待測車橋總成兩車橋軸頭制動時間的分別計時。

其中，本實用新型所述顯示單元為觸摸屏，便于使用。

其中，所述的控制單元采用單片機。

其中，本實用新型還包括一用于支撐并固定所述待測車橋總成的固定機構，使用時，可以通過固定機構支撐并固定車橋總成，以便檢測過程的順利進行。

其中，上述固定機構包括底座，底座上設有兩個支撐座，兩個支撐座位于底座的兩端，且支撐座上設有螺栓孔，所述待測車橋總成的安裝基座通過上述螺栓孔與所述的支撐座螺栓連接。

與現有技術相比，本實用新型通過模擬整車的制動環境，在整車之前能夠實現對氣制動車橋總成制動平衡性的檢測，且結構簡單、使用方便，實用性強；同時，本實用新型的顯示單元能夠用于顯示和重置待測車橋總成所允許的兩車橋軸頭制動時間差范圍，使用時可以依據實際需要進行該制動時間差范圍的重置，適用范圍廣且使用方便。

由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

圖1為本實用新型的原理框圖。

圖2為本實用新型的一種具體實施方式的結構圖示意圖。

其中，1為底座，2為支撐座，3為待測車橋總成，4為空氣壓縮機，5為氣流控制閥，6為車橋軸頭，7為轉速傳感器，8為觸摸屏，9為電機，10為單片機，11為制動氣室，12為制動主干管路，13為第一制動分支管路，14為第二制動分支管路。

具體實施方式

以下結合附圖，對本實用新型作進一步說明。