[實用新型]減震耐磨襯套

有效

• 申請號: 201320878097.7
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN203902191U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 程文漢;潘學玉
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及汽車懸架結構，具體地指一種應用在載重車浮動舉升橋懸架中的減震耐磨襯套。

背景技術

后浮動舉升橋懸架牽引車，主要應用在輕載幾率較高的場合，輕載時，可操縱舉升油缸將后輪（支持輪）舉起，這不僅可減少輪胎的磨損和降低油耗，同時還可以增加輕載時驅動輪上的附著力，保障行車安全；當重載時，可操縱舉升油缸將后輪（支持輪）落下，承載重量。

而后浮動舉升橋懸架結構，它包括連通軸過盈壓人左右支架，將左右支架連成一體，左右支架通過螺栓固定在車架底面，左擺臂和右擺臂套裝在連通軸上兩端，并由外止推板限位，防止軸向串動，左擺臂和右擺臂可繞著連通軸進行一定幅度的擺動。

現有技術中，在左、右擺臂內設有雙金屬襯套，該襯套套裝在連通軸上，以達到耐磨的性能。而該襯套采用雙層結構，外層為20鋼，內層表面燒結壓延1mm銅層，需要定期加潤滑脂，防止過快磨損，同時雙金屬襯套不能克服地面不平導致對車輪產生沖擊力，直接傳遞到連通軸和左右支架上，極易造成連通軸和左右支架損壞，縮短懸架系統的壽命，影響整車安全行駛。

因此，需對現有技術進行改進。

發明內容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種減震和耐磨性能效果好的減震耐磨襯套。

本實用新型的技術方案為：一種減震耐磨襯套，其特征在于：它包括圓筒形橡膠襯套和耐磨襯套，所述耐磨襯套過盈襯入橡膠襯套中。

優選地，所述橡膠襯套設有三層，由外到內分別是鋼板層、橡膠層、鋼板層。

優選地，所述耐磨襯套為稀土MC尼龍改性油填充單體澆鑄件。

進一步地，所述耐磨襯套內壁開設有油槽。

更進一步地，所述油槽為雙8字油槽。

本實用新型對現有技術的襯套進行改進，將耐磨襯套過盈襯入橡膠襯套中，既能達到承載擺動功能要求，還具備良好的減震和耐磨雙重性能。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2是將本實用新型運用在后浮動舉升橋懸架結構中的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1所示一種減震耐磨襯套，它包括圓筒形橡膠襯套2.1和耐磨襯套2.2，耐磨襯套2.2過盈襯入橡膠襯套2.1中，即復合成減震耐磨襯套2。

本實施例中：

橡膠襯套2.1設有三層，由外到內分別是鋼板層、橡膠層、鋼板層，橡膠層橡膠硫化后采取預緊工藝放置到兩個鋼板層之間，隔振效果好。

而耐磨襯套2.2為稀土MC尼龍改性油填充單體澆鑄件，其內壁開設有油槽，該油槽為雙8字油槽。耐磨襯套2.2的材料本身含有潤滑劑，有優良的減磨、耐磨性能，減磨性能遠高于金屬材料，且具有重量輕的特點。

本實用新型對現有技術的襯套進行改進，將耐磨襯套過盈襯入橡膠襯套中，既能達到承載擺動功能要求，還具備良好的減震和耐磨雙重性能。

如圖2所示，將本實用新型所描述的減震耐磨襯套2應用在后浮動舉升橋懸架結構，其結構為：將減震耐磨襯套2套裝在左右擺臂1的內腔中，將連通軸4過盈壓入左右支架2中，連通軸4的兩端穿出左右支架2，并套裝在減震耐磨襯套2中，連通軸4的兩端端部設有外止推板5，外止推板5的截面大于左右擺臂1的內腔截面，可對連通軸4進行限位，左右擺臂1可繞著連通軸4進行一定幅度的擺動。耐磨襯套的橡膠減震性能克服地面不平導致對車輪產生沖擊力傳遞到連通軸和左右支架上，防止造成連通軸和左右支架損壞，提高懸架系統的壽命；同時耐磨襯套優良的減磨、耐磨性，保證擺臂擺動時，防止擺臂和連通軸之間磨損產生大的間隙，影響車輪運動平穩性，保證整車安全行駛。