[實用新型]一種鋁合金管柱體的轉向管柱

有效

• 申請號: 201320878022.9
• 申請日: 2013-12-29
• 公開（公告）號: CN203651869U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 候小玉;楊洪斌;楊渝民;劉勇;張程
• 申請（專利權）人: 四川綿陽三力股份有限公司
• 主分類號: B62D1/16
• 分類號: B62D1/16
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王學強;魏曉波

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向管柱零件結構技術領域，為一種鋁合金管柱體結構的轉向管柱。

背景技術

目前，為了響應國家的節能減排政策，汽車行業各主機廠紛紛要求進行汽車的輕量化工作，力求通過減輕整車重量，來達到降低汽車能耗的目的。如圖3所示，汽車的轉向管柱是整車的一部分，傳統的轉向管柱多由鋼結構件構成，而鋼材密度大，構成轉向管柱后的重量重，不利于整車的輕量化，同時因鋼結構件間通過焊接、鉚接等方式將多個件固化為一體，容易引起焊接缺陷、焊接變形、鉚接不牢等潛在失效風險。

發明內容

有鑒于此，本實用新型提供一種鋁合金管柱體的轉向管柱，簡化了零件結構，降低了生產的難度，提高了生產的效率，同時還降低了設備的重量，避免因鋼結構件間焊接帶來的焊接缺陷、焊接變形等失效風險。

為解決以上技術問題，本實用新型的技術方案是：

一種鋁合金管柱體的轉向管柱，包括一體式管柱體，在一體式管柱體上還連接有連接桿，同時在該一體式管柱體上還設置有固定片與連接板。

作為優選，所述一體式管柱體的材料為鋁合金。

作為優選，所述連接桿的兩端分別設置有一個萬向節。

作為優選，所述連接桿通過萬向節與一體式管柱體相連接。

進一步的，上述固定片焊接在一體式管柱體上，該固定片設置在一體式管柱體兩側與連接桿相鄰的位置。

作為優選，所述連接板設置在一體式管柱體上，并通過焊接與其固為一體。

與現有技術相比，本實用新型有以下有益效果：

本實用新型采用一體式管柱體，將鉸接支架、吸能架、固定座、限位支架以及管柱體合為一體，大大簡化了零件的結構，降低了生產難度，提高了生產的效率，避免了因鋼結構件間焊接帶來的焊接缺陷、焊接變形等失效風險；本實用新型的一體式管柱體采用鋁合金進行制造，大大降低了設備的重量，更好的提高車輛的節能能力；本實用新型結構簡單，使用方便，生產跟加工的成本較低，能夠很好的進行大規模的生產與使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為一體成型鋁合金管柱體的結構示意圖；

圖3為現有技術的結構示意圖。

圖上附圖標記為：1—一體式管柱體；2—連接板；3—固定片；4—連接桿；5—萬向節。

具體實施方式

本實用新型的核心思路是，提供一種鋁合金管柱體的轉向管柱，簡化了零件結構，降低了生產的難度，提高了生產的效率，同時還降低了設備的重量，避免因鋼結構件間焊接帶來的焊接缺陷、焊接變形等失效風險。

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

實施例

如圖1、2所示，一種鋁合金管柱體的轉向管柱，包括一體式管柱體1，在一體式管柱體1上還連接有連接桿4，同時在該一體式管柱體1上還設置有固定片3與連接板2。

作為優選，所述一體式管柱體1的材料為鋁合金。

作為優選，所述連接桿4的兩端分別設置有一個萬向節5。

作為優選，所述連接桿4通過萬向節5與一體式管柱體1相連接。

上述固定片3焊接在一體式管柱體1上，該固定片3設置在一體式管柱體1兩側與連接桿4相鄰的位置。

作為優選，所述連接板2設置在一體式管柱體1上，并通過焊接與其固為一體。

以上僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出的是，上述優選實施方式不應視為對本實用新型的限制，本實用新型的保護范圍應當以權利要求所限定的范圍為準。對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型的精神和范圍內，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。