[實用新型]手自一體式自動換擋器的手動模式控制單元

有效

• 申請號: 201320875392.7
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN203656164U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 葉葳;劉翔飛;王進昌;王磊
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: F16H59/04
• 分類號: F16H59/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型設計汽車零部件技術領域，具體涉及一種手自一體式自動換擋器的手動模式控制單元。?

背景技術

汽車自動換擋器是實現自動變速器擋位切換的操縱機構。當前，隨著自動變速箱擋位的不斷增多，在駕駛功能上也推出手自一體功能作為賣點，而目前汽車用自動換擋器在實現手自一體功能M+擋、M-擋、M擋切換時，在電路設計上大多采取了觸點開關或霍爾式接近開關作為手動擋擋位的驅動部件。若采用開關，則需要在換擋器中布置三個開關來對應三種狀態(M+擋、M-擋、M擋)，這必然使得所需布置空間較大，成本較高，通用化和集成化低。?

實用新型內容

本實用新型就是針對上述技術問題，提供一種手自一體式自動換擋器的手動模式控制單元，該控制單元能很好的解決上述技術問題，設備通用化和集成化高。?

為實現此目的，本實用新型所設計的手自一體式自動換擋器的手動模式控制單元，包括控制電路板，控制電路板上配合固定有控制殼體，控制電路板上設有回位柱，回位柱的端面緊密貼合有擋塊，擋塊上配合有撥塊，撥塊的兩端連接有撥塊彈簧，撥塊彈簧的端部壓緊控制殼體的內表面，撥塊的兩側設置于控制殼體內，其特征在于：所述擋塊的下方設有一個用于汽車換擋的信號發射元件，擋塊上方兩側分別設有一個與信號發射元件相匹配的信號接收元件，信號發射元件和兩個信號接收元件均固定于控制電路板上，擋塊的長度不小于兩個信號接收元件之間的距離。?

所述撥塊的一側下方設有限位滾珠，限位滾珠與撥塊的一側底面緊密接觸，限位滾珠設置于限位殼體的頂部，限位殼體的底部連接有限位彈簧，限位彈簧的底端與控制殼體的內表面壓緊。?

所述撥塊包括第一撥塊，第二撥塊和撥塊連接板，撥塊連接板的一端連接第一撥塊的一端，第一撥塊的另一端連接有第一撥塊彈簧；撥塊連接板的另一端連接第二撥塊的一端，第二撥塊的另一端連接有第二撥塊彈簧；撥塊連接板上開有卡槽。?

所述擋塊包括擋塊支撐板，擋塊支撐板的兩端設有第一擋塊支撐桿和第二擋塊支撐桿，中部設有擋塊壓桿。?

所述第一擋塊支撐桿設置于第一撥塊中，所述第二擋塊支撐桿設置于第二撥塊中，所述擋塊壓桿設置于撥塊連接板的卡槽中。?

所述限位滾珠設置于第二撥塊的下方，限位滾珠與第二撥塊的底面緊密接觸。?

所述信號發射元件為紅外線發光二極管，所述兩個信號接收元件分別為第一光電接收二極管和第二光電接收二極管。?

本實用新型的有益效果是：通過發射二極管和接收二極管的結構設置，將自動換擋器手動控制單元集成在一塊電路板上，通過光電方式實現各擋位信號的輸出，具有體積小、可靠性強、成本低等優點。?

附圖說明

圖1為本實用新型中信號發射及接收元件的布置結構示意圖；?

圖2為本實用新型中裝配撥塊后的結構示意圖；?

圖3為本實用新型中裝配控制殼體后的結構示意圖；?

圖4為本實用新型中控制單元的電路結構示意圖；?

圖5為本實用新型中換擋桿與控制單元配合的結構示意圖；?

圖6為本實用新型中控制單元設置于換擋器中的結構示意圖；?

其中，1—控制電路板，2—控制殼體，3—回位柱，4—擋塊，4.1—第一擋塊支撐桿，4.2—第二擋塊支撐桿，4.3—擋塊壓桿，4.4—擋塊支撐板，5—撥塊，5.1—第一撥塊，5.2—第二撥塊，5.3—撥塊連接板，6—撥塊彈簧，?6.1—第一撥塊彈簧，6.2—第二撥塊彈簧，7—信號發射原件，8—信號接收元件，8.1—第一光電接收二極管，8.2—第二光電接收二極管，9—限位滾珠，10—限位殼體，11—限位彈簧，12—換擋桿，13—換擋器，14—換擋桿撥臂。?

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的詳細說明：?