[實用新型]汽車用卡扣座

有效

• 申請號: 201320874157.8
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN203739783U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 蔣云峰;梁彥青;尤志軍;王紅亮
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R13/02
• 分類號: B60R13/02
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 孟憲功

技術領域

本實用新型涉及汽車卡扣技術領域，特別是涉及一種汽車用卡扣座。

背景技術

現有汽車外裝飾板和門外板等注塑件中，卡扣結構被廣泛應用，而且裝飾板類等產品件越來復雜，卡扣數量也越來越多，產品外觀要求也在不斷提高。因此，汽車對于產品外觀件的穩定性也提出了更高的要求。塑件的工藝性就是塑件對成型加工的適應性。塑件工藝性的好壞不但關系到塑件能否順利成型，也關系到塑件的質量以及塑料模具結構是否經濟合理。塑件工藝性的好壞主要取決于塑件設計，在設計塑件時不僅要滿足使用要求，而且要符合成型工藝的特點，并盡可能簡化模具結構。常見的使用卡扣結構的有：裝飾板、門外板、保險杠、儀表板等。

卡扣結構包括卡扣座和活動件，卡扣座安裝在使用部位上，活動件扣接在卡扣座上，形成卡接結構。如圖1和2所示，卡扣座包括扣座本體100和連接部200，卡扣座通過連接部200安裝在使用位置處。扣座本體100包括一個弧形的側圍101和一個固定連接在側圍101頂部的上板102，上板102上設置卡接口103，卡接口103用于與活動件連接。連接部200由4個垂直筋板201和2個平行筋板202組成，垂直筋板201和平行筋板202均勻排布地設置在側圍101的根部，且4個靠近側圍101開口的垂直筋板201垂直于側圍101的外表面，2個遠離側圍101開口的平行筋板202與側圍101平行設置。常用的卡扣結構中，垂直筋板201和平行筋板202的厚度均為1mm，側圍101的厚度一般為2.5～3mm，筋板201與側圍101的厚度比為0.33～0.4，雖然該設置符合理論推薦值，但是在經過多套模具和多批次產品件的驗證后，汽車在比較惡劣的環境下與側圍相垂直的垂直筋板出現拉白或斷裂等缺陷。因為垂直筋板與側圍相垂直，在注塑成型的過程中，垂直筋板的長度方向與料流向不一致，垂直筋板在驟冷驟熱的環境下受到不間斷的應力沖擊，應力會很快達到垂直筋板的疲勞極限，導致垂直筋板變形，甚至產生拉白和斷裂。

現有技術還使用根部減薄型的連接部，該種連接部設置在側圍的根部，該連接部與側圍根部的形狀相同，由側圍的根部向外延伸，形成一個減薄區，減薄區壁厚小于側圍的壁厚，通過減薄區的變形將卡扣座安裝到使用部位上。但是，使用該種結構連接部的卡扣結構的尺寸加大后，卡扣座的位置距離較遠，根部減薄，熔體填充困難，保壓不足，縮痕缺陷明顯。卡扣座在使用過程中容易在連接部斷裂。卡扣座在注塑過程中，需要冷卻，由于側圍的整體與根部減薄部位之間具有較大的厚度差，壁厚不相同，收縮率也不相同。在冷卻時，連接部的收縮率與側圍的整體收縮率不相同，導致縮痕的產生。

因此，需要一種能夠消除縮痕，且不會發生連接部斷裂的汽車用卡扣座。

實用新型內容

（一）要解決的技術問題

本實用新型的目的是提供一種消除縮痕，且筋板不會發生斷裂的汽車用卡扣座。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車用卡扣座，包括：扣座本體和連接部，所述扣座本體包括一個側圍和與所述側圍連接的上板；所述上板設置在所述側圍的頂部，且所述上板設有卡接口；所述連接部由多個筋板組成，多個所述筋板設置在側圍根部的外壁，且多個所述筋板均與所述側圍相平行。

其中，所述側圍的橫截面呈類“U”字型。

其中，所述筋板為6個，6個所述筋板均勻排布在所述側圍的外壁。

其中，所述筋板的長為4～6mm、高為4～6mm、壁厚為0.8～1.2mm；所述側圍的壁厚為2.5～3mm。

其中，所述筋板的頂部設有倒圓角，所述倒圓角的半徑為1～2mm。

其中，所述筋板的下部伸出所述側圍的根部邊緣。

其中，所述筋板的頂部至下部具有向外擴展的3～4°傾角。

（三）有益效果

本實用新型提供的汽車用卡扣座，卡扣座的筋板與扣座本體的側圍相平行，具有消除產品的表面縮痕的優點；筋板方向與應力方向和料流方向相平行，使得卡扣座的應力分散均勻，筋板不會產生拉白和斷裂的問題，提高產品的品質。

附圖說明

圖1為現有技術的卡扣座立體視圖；

圖2為現有技術的卡扣座仰視圖；

圖3為本實用新型的卡扣座的立體視圖；

圖4為本實用新型的卡扣座的仰視圖。

圖中，1：扣座本體；2：側圍；3：上板；4：卡接口；5：連接部；6：筋板；100：扣座本體；101：側圍；102：上板；103：卡接口；200：連接部；201：垂直筋板；202：平行筋板。

具體實施方式