[實(shí)用新型]一種飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320870310.X
• 申請(qǐng)日: 2013-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN203629747U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顧輝;于善祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東太古飛機(jī)工程有限公司
• 主分類號(hào): G01L19/14
• 分類號(hào): G01L19/14
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 丁修亭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于民用飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試的輔助設(shè)備。

背景技術(shù)

飛機(jī)大修廠和航空公司在執(zhí)行大氣數(shù)據(jù)動(dòng)靜壓測(cè)試時(shí)，需要按照手冊(cè)要求的管路連接圖進(jìn)行管路連接，以737CL系列飛機(jī)為例，用到的測(cè)試設(shè)備主要有：大氣數(shù)據(jù)測(cè)試儀、管路和適配器。手冊(cè)提供的只能對(duì)測(cè)試對(duì)象進(jìn)行一個(gè)一個(gè)系統(tǒng)聯(lián)接和測(cè)試，工作效率低，有可能造成重復(fù)拆裝，會(huì)造成一些管路損壞、連接不好漏氣等，造成大量的人力和時(shí)間的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，使管路連接簡(jiǎn)便，且不容易造成管路的損壞。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，包括：

箱體，配有側(cè)面板；

箱蓋，相應(yīng)于箱體配設(shè)而構(gòu)成箱子；

進(jìn)口組件，設(shè)置于一側(cè)面板；

出口組件，相對(duì)于進(jìn)口組件基于多對(duì)一的配置構(gòu)成分支出口，并設(shè)置于其余側(cè)面板，或者箱體存在固定設(shè)置的底面板時(shí)，該底面板和其余側(cè)面板為出口組件設(shè)置于的部件；以及

連接管路，設(shè)置于箱子內(nèi)，以對(duì)應(yīng)連接進(jìn)口組件和出口組件。

從上述結(jié)構(gòu)可以看出，依據(jù)本實(shí)用新型，把用于大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試的轉(zhuǎn)接管路集成在箱體內(nèi)，外部留出管借口，并按照源管路（對(duì)應(yīng)于進(jìn)口組件）與供給管路（對(duì)應(yīng)于出口組件）一對(duì)多的進(jìn)行配置，方便管路的連接，且由于被集成配置，容易進(jìn)行功能區(qū)分，而不容易產(chǎn)生接錯(cuò)管路的問題。另一方面，這種配置減少了走線和接管的頻率，增加了管路的整體壽命，換言之，管路不容易被損壞。

上述飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，所述箱體的框架由其各個(gè)側(cè)面板或存在底面板時(shí)連同底面板采用可拆連接件組配而成。

上述飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，所述出口組件集成于箱子的一塊側(cè)面板或者底面板上。

上述飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，所述進(jìn)口組件包括靜壓進(jìn)口組件和動(dòng)壓進(jìn)口組件，相應(yīng)地，出口組件相應(yīng)包括靜壓出口組件和動(dòng)壓出口組件，且靜壓出口組件和動(dòng)壓出口組件被分區(qū)設(shè)置。

上述飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，進(jìn)口組件還包括備用靜壓進(jìn)口組件，出口組件則相應(yīng)配置有備用靜壓出口組件。

上述飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，備用靜壓出口組件設(shè)置在靜壓出口組件和動(dòng)壓出口組件所對(duì)應(yīng)的分區(qū)之間。

上述飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，每一出口組件的出口管路上設(shè)有關(guān)斷閥門。

上述飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，每一出口組件的出口管路管口均備有堵頭或者保護(hù)蓋。

上述飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱，所述箱體配有提手。

附圖說(shuō)明

圖1為靜壓、動(dòng)壓轉(zhuǎn)換管和大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱箱體外部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱效果圖。

圖3為大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱內(nèi)部原理圖。

圖4為大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱實(shí)際連接圖。

圖中：1、靜壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管，2、全壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管，3、箱子，4、本體，5、靜壓進(jìn)口組件，6、備用靜壓進(jìn)口組件，7、動(dòng)壓進(jìn)口組件，8、動(dòng)壓進(jìn)口組件，9、靜壓關(guān)斷活門，10、靜壓出口組件，11、備用靜壓出口組件，12、備用靜壓關(guān)斷活門，13、全壓關(guān)斷活門，14、全壓出口組件，?15、靜壓出入口保護(hù)蓋，16、全壓出入口保護(hù)蓋，17、鎖扣，18、提手。?

具體實(shí)施方式

參照說(shuō)明附圖1，是飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測(cè)試轉(zhuǎn)接箱的外部結(jié)構(gòu)，整體表現(xiàn)為一個(gè)箱體，省略上面的管接頭，箱體其內(nèi)部有比較多的空間，可以用于如管路連接，擴(kuò)展等結(jié)構(gòu)配置。

圖2-3則進(jìn)一步表示出了靜壓、全壓轉(zhuǎn)換管和大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱箱體的配置結(jié)構(gòu)，應(yīng)注意，這里的靜壓和全壓都有具體的規(guī)所支持，在此不再贅述其具體區(qū)分。

完成全壓、靜壓轉(zhuǎn)換管和大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱箱體的制作。參照說(shuō)明附圖2，為大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱效果圖，完成大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱本體及各個(gè)組成部件的加工制作。參照說(shuō)明附圖3，為大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱的內(nèi)部原理圖，完成動(dòng)靜壓管路的制作和內(nèi)部連接。

如圖4所示，關(guān)于內(nèi)部管路配置，靜壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管1，全壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管2表示出了三通結(jié)構(gòu)的配管方式，分支管路之間的管路壓力相對(duì)一致，進(jìn)而為了擴(kuò)展可以通過進(jìn)一步的一轉(zhuǎn)二管路進(jìn)行擴(kuò)展。

一轉(zhuǎn)二管路均可采用軟管（氣源管）加工工藝，管接頭按標(biāo)準(zhǔn)管接頭制作工藝制作，軟管部分采用橡膠材料，管接頭采用不銹鋼或鋁合金材料。