[實用新型]裝載機驅動橋

有效

• 申請號: 201320861871.3
• 申請日: 2013-12-25
• 公開（公告）號: CN203611647U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 曾慶星;龔滏生;李翊;劉緒德;翟躍華;王衛東
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B60B35/12
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務所 32205
• 代理人: 胡亞輝

技術領域

本實用新型涉及一種裝載機的驅動橋，尤其是裝載機干式制動器的驅動橋。

背景技術

目前，國內裝載機普遍配置干式制動即帶有鉗盤式制動器的驅動橋，每根驅動橋裝配四只鉗盤式制動器。制動盤通過螺栓固定在輪轂上，隨輪轂一起轉動，為運動件；制動器通過螺栓固定在與橋殼焊接為一體的制動板上，為靜止件。經過以上裝配后，分置于制動器左右鉗體內的摩擦片分布在了制動盤兩側，當制動液進入鉗體內腔通道，使制動器對稱布置的活塞同時向外移動推動摩擦片夾緊制動盤，從而實現裝載機制動。但由于裝載機使用工況的廣泛性，裝載物料的多樣性和作業場地路面復雜性的存在，以及裝載機在工作過程中頻繁的進行前進后退和變換檔位操作，使得制動系統耗損較嚴重，并且會有大量的熱量產生，摩擦材料摩擦系數下降，磨損加快，嚴重影響裝載機制動效果。

眾所周知，輪式裝載機作業對象多為碎石子、沙子、煤炭、礦石粉等物料，在鏟裝物料的過程中經常會出現灑料現象，而灑落的物料很容易進入鉗盤式制動器摩擦片內，造成摩擦片在制動過程中快速異常磨損，影響裝載機制動效果。另外，現有的裝載機驅動橋通氣塞，極易被裝載機作業時灑落的物料及粉塵完全堵死，造成通氣不暢，致使從通氣塞處向外冒油，嚴重者造成驅動橋油封漏油和驅動橋內溫度過高。在裝載機進行涉水作業時，外部的水很容易從通氣塞處進入驅動橋內部，造成驅動橋內部潤滑油變質而失去潤滑作用，引起齒輪和軸承損壞。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種能保護摩擦片不被異常磨損、防止涉水作業時驅動橋內進水且能有效提高裝載機制動效果的裝載機驅動橋。

本實用新型的目的是這樣實現的：輪邊減速器總成連接橋殼總成，橋殼總成連接主減速器總成，橋殼總成一端的制動板上均勻布置有三個制動器，防塵罩通過固定螺栓與制動板和制動器固定在一起，膠管下端通過下接頭與橋殼總成連接，膠管上端通過固定在車架上的上接頭連接通氣塞。

由于本實用新型采用上述結構：制動器由四只增加為六只，有效提高裝載機的制動效果，使裝載機制動更可靠；在制動器上加裝防塵罩保護摩擦片不被異常磨損，提高制動可靠性并減少制動器維修保養時間；防止涉水作業時驅動橋內進水，確保驅動橋內部潤滑油不會受到外界環境污染和影響。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例結構圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖1的B向視圖。

圖中1輪邊減速器總成、2橋殼總成、3主減速器總成、4防塵罩、5固定螺栓、6制動板、7制動器、8下接頭、9喉箍、10膠管、11上接頭、12通氣塞、13螺栓。

具體實施方式

實施例：輪邊減速器總成1連接橋殼總成2，橋殼總成2連接主減速器總成3，橋殼總成2一端的制動板6上均勻布置有三個制動器7，防塵罩4通過固定螺栓5與制動板6和制動器7固定在一起，膠管10下端通過下接頭8與橋殼總成2連接，膠管10上端通過固定在車架上的上接頭11連接通氣塞12。

該裝載機驅動橋的輪邊減速器總成1、主減速器總成3等部件與現有技術基本相同，本領域的普通技術人員基于現有技術完全可以實現，故本文不再贅述。需要說明的是，該驅動橋是以主減速器3為中心的對稱結構，圖1中僅表示出了主減速器3的一側結構，以清晰示出具體組成及連接關系，另一側結構相同，不再贅述。

該裝載機驅動橋包括輪邊減速器總成1、主減速器總成3、橋殼總成2、制動器7、防塵罩4及通氣系統，主減速器總成3為一級圓錐螺旋齒輪減速，差速器由兩個錐形直齒半軸齒輪和四個錐形行星齒輪組成。輪邊減速機構為行星輪式，內齒圈與輪邊支承軸固定不轉，行星輪架與輪輞固定為一體，接受半軸扭矩的太陽輪帶動行星架驅動車輪轉動。在橋殼總成2上焊接有制動板6用來安裝制動器7，驅動橋一側制動板6上均勻布置三只制動器7，即一根驅動橋裝配有六只制動器7。防塵罩4通過四顆固定螺栓5與制動板6和制動器7固定在一起，以有效遮擋灑落的物料進入制動器7內。通氣系統包括下接頭8、上接頭11、膠管10、喉箍9和通氣塞12，下接頭8與橋殼總成2連接，通氣塞12與上接頭11連接后用螺栓13固定于車架高處，然后用膠管10和喉箍9將下接頭8和上接頭進行連接。