[實用新型]鐵路鋼軌智能涂油裝置

有效

• 申請號: 201320859726.1
• 申請日: 2013-12-25
• 公開（公告）號: CN203713905U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 孟志剛;徐家康;楊太;潘晉貴
• 申請（專利權）人: 孟志剛;徐家康;楊太;潘晉貴
• 主分類號: B61K3/00
• 分類號: B61K3/00
• 代理公司: 太原高欣科創專利代理事務所(普通合伙) 14109
• 代理人: 冷錦超;吳立

技術領域

本實用新型鐵路鋼軌智能涂油裝置，屬于軌道交通上鋼軌涂油領域。

背景技術

隨著經濟水平的發展，鐵路列車的速度、密度和運量都在急速增加，列車車輪與鋼軌內側面摩擦更加嚴重，這就造成了鋼軌內側面和車輪的磨損，尤其是在彎道處的鋼軌內側面磨損更為嚴重，經常需要更換鋼軌，造成了極大的浪費，同時也造成了鐵路維護費用的投入。

目前采用的鋼軌防磨措施主要是通過人工在鋼軌的內側面涂抹減磨脂來減少鋼軌磨損，但是人工涂抹的間隔周期長，勞動強度大，安全系數低，同時也容易造成安全事故，并且減磨脂涂抹不均勻也容易造成資源浪費。

實用新型內容

本實用新型克服現有技術存在的不足，所要解決的技術問題是提供一種成本低廉、運行安全、維修簡單且能夠有效防止鋼軌內側面磨損的鐵路鋼軌智能涂油裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案：鐵路鋼軌智能涂油裝置，包括與鋼軌固定連接的鋼軌托架，鋼軌托架上方設有內部空心的支架，所述支架的上方設有油箱，油箱內充滿潤滑油，在油箱與支架之間設有油槽，所述支架靠近鋼軌的一側為斜面，在所述斜面上固定設有電機，電機的驅動軸上通過電輪固定有油刷，所述油刷隨電機的驅動軸轉動，油刷未轉動時油刷的前端蘸在油槽中，油刷轉動到鋼軌處時油刷的前端抵在鋼軌內側的圓弧處；

所述支架前方的鋼軌上設有傳感器，支架的內部設有控制箱，控制箱接收傳感器傳回的信號并根據所接收的信號控制電機轉動。

???所述電機為步進電機。

所述潤滑油為重機油，或為道軌油。

本實用新型跟現有技術相比具有的有益效果為。

1、本實用新型通過電機帶動油刷轉動，將潤滑油涂抹在鋼軌的內側面，電機帶動油刷轉動能夠準確的將潤滑油涂在鋼軌的內側面，不會流入鋼軌面上，從而污染鋼軌面，降低鋼軌與火車之間的摩擦力，而且潤滑油可在輪緣與鋼軌間形成良好的接觸面，減少機車輪緣及鋼軌內側面的磨損。

2、本實用新型將控制箱置于支架內，可以避免了風沙、油污等污染物進入控制箱內從而影響鋼軌智能涂油裝置的運行。

3、通過控制箱控制電機轉動，這樣就能夠很好的控制電機主軸轉動的次數及頻率從而間接的控制油刷涂油的次數，可以根據鋼軌的磨損情況來調整涂油的次數，能夠很好的節約潤滑油的用量，易于在鐵路系統中大面積的推廣運用。

4、采用本實用新型對鋼軌進行涂油，安裝維修簡單，使用壽命長，減少了工人的勞動強度，同時也能降低鋼軌的維護成本。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型鐵路鋼軌智能涂油裝置的結構示意圖。

圖2為本實用新型鐵路鋼軌智能涂油裝置的使用狀態圖。

圖中1為鋼軌，2為鋼軌托架，?3為支架，4為油箱，5為油槽，6為電機，7為電輪，8為油刷，9為傳感器，10為控制箱。

具體實施方式

如圖1所示，鐵路鋼軌智能涂油裝置，包括與鋼軌1固定連接的鋼軌托架2，鋼軌托架2上方設有內部空心的支架3，所述支架3的上方設有油箱4，油箱4內充滿潤滑油，在油箱4與支架2之間設有油槽5，所述支架3靠近鋼軌的一側為斜面，在所述斜面上固定設有電機6，電機6的驅動軸上通過電輪7固定有油刷8，所述油刷8隨電機6的驅動軸轉動，油刷8未轉動時油刷8的前端蘸在油槽6中，油刷8轉動到鋼軌1處時油刷8的前端抵在鋼軌1內側的圓弧處；

所述支架3前方的鋼軌1上設有傳感器9，支架3的內部設有控制箱10，控制箱10接收傳感器9傳回的信號并根據所接收的信號控制電機6轉動。

所述電機6為步進電機；通過采用步進電機可以更好的控制油刷的轉動次數，這樣就能夠更為精確的控制涂油的次數和潤滑油的用量。

所述潤滑油為重機油，或為道軌油；因為鐵路維護保養過程中經常使用重機油，直接采用重機油可以節約資源。

本實用新型的工作過程為：當列車通過設置在鋼軌上的傳感器9時，傳感器9就能檢測到列車兩個車輪之間的間距，然后將檢測到的信號傳遞給控制箱10，當第一車輪通過時，控制箱10就控制電機6轉動，從而帶動油刷8轉動，將潤滑油涂在鋼軌1的內側面，當列車通過涂有潤滑油的鋼軌1上時，潤滑油就會涂在列車的輪緣上，并隨著列車行駛方向經過線路鋼軌，就能有效地形成一條潤滑帶，輪緣與鋼軌1內側磨損點均有效覆蓋潤滑油，從而達到自動涂抹減磨的目的，當下一個車輪通過時，控制箱10控制電機6停止轉動，這樣就能夠避免車輪壓壞油刷。