[實用新型]一種載貨汽車的舉升尾板

有效

• 申請號: 201320858596.X
• 申請日: 2013-12-25
• 公開（公告）號: CN203681365U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 汪怡平;鐘綿秀;鄧亞東;蘇楚奇;李卓;徐萌;王文帥;劉啟輝;徐鵬
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: B60P1/44
• 分類號: B60P1/44
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 胡琳萍

技術領域

本實用新型涉及一種載貨汽車的一種舉升尾板。

背景技術

隨著現代物流業的迅速發展，汽車的運輸量迅速增長，貨物的裝卸量和頻率也隨之加大，汽車舉升尾板已經廣泛應用于各行業的物流運輸，很大程度上提高了貨物裝卸效率，節省了勞動力。

然而，現有的汽車尾板裝置還存在以下缺點：第一，目前市場上已經存在各種各樣的汽車液壓舉升尾板裝置，其尾板機架一般固定在汽車尾部的大梁上，尾板立在車廂尾部，這樣的結構會給汽車通過性帶來損失，即減小了汽車的離去角；

第二，現有的汽車尾板裝置一般采取五油缸結構，即兩支舉升油缸，兩支翻轉油缸和一支自動平衡油缸。其液壓系統結構復雜，需要更多管路；完成平衡功能的第五只油缸結構復雜，加工難度大；液壓系統故障點多；油缸多，自重大，不節能。

發明內容：

本實用新型要解決的技術問題：克服現在大多數汽車尾板裝置安裝位置低、油缸多、結構復雜、給汽車通過性帶來不必要的損失的缺陷，提供一種載貨汽車的舉升尾板，能夠減小汽車尾板裝置安裝造成的汽車通過性損失，并通過減小尾板裝置的油缸數目，從而減小其自重，減小能耗。

為解決上述技術問題，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種載貨汽車的舉升尾板，主要包括舉升機構、翻轉機構、吊臂、尾板面板其特征在于：舉升機構含有兩分支，兩分支在翻轉機構的兩側左右對稱設置；舉升機構各分支均包括兩個相互平行布置的舉升臂，舉升臂一端由兩個尾板支座夾合，舉升臂另一端連接一個舉升臂蓋，尾板支座和舉升臂蓋的內側邊緣均相互平行并鉸接在兩舉升臂上，與兩舉升臂共同構成一個可活動的平行四邊形；在平行四邊形內，沿平行四邊形的一個對角線設置一個舉升油缸；每一側的吊臂上端與該側舉升臂蓋之間固定連接，下端通過矩形孔與翻轉機構的翻轉油缸外殼通過緊固螺釘連接；所述尾板面板一端與翻板機構中的翻轉套筒通過支架剛性連接；翻轉機構主體為一個翻轉套筒以及設置在翻轉套筒中的翻轉油缸外殼，翻轉套筒與翻轉油缸外殼同心安裝，且翻轉套筒與翻轉油缸外殼通過軸承旋轉連接；翻轉油缸位于翻轉油缸外殼的中段，翻轉油缸外殼采用內置單油缸雙向分別連接油缸推桿，油缸推桿各自連接一個徑向設置的推銷，推銷在各端依次穿過翻轉油缸外殼與翻轉套筒；翻轉套筒與推銷相結合的筒體上開有兩條以翻轉套筒的中點軸對稱的螺旋狀導槽；翻轉油缸外殼兩端筒體上開有以翻轉油缸外殼中點軸對稱的軸向直槽，且直槽設置位置與螺旋狀導槽內外相對應，使得在翻轉套筒的每一端，隨油缸推桿的作用，推銷上端均穿過翻轉套筒并在螺旋狀導槽內與螺旋狀導槽滑動接觸，推銷下端被約束在翻轉油缸外殼的直槽內并滑動接觸，而尾板面板隨翻轉套筒翻轉轉動。

按上述技術方案，雙向推銷中，各推銷徑向上下端均對稱設置一個推銷滾輪；推銷上端的推銷滾輪與螺旋狀導槽滑動接觸，推銷下端的推銷滾輪與被約束在翻轉油缸外殼的直槽內并滑動接觸。

按上述技術方案，同一推銷上下端的推銷滾輪均且與該推銷同心安裝。

按上述技術方案，每一側的吊臂下端設置正方形孔，翻轉油缸外殼的軸端穿過正方形孔并通過緊固螺釘與吊臂下端固定。

按上述技術方案，所述尾板面板截面為楔形，較厚一端與翻板機構中的翻轉套筒通過支架焊接連接。

按上述技術方案，舉升機構通過尾板支座固定在車廂底板上。

由于翻轉油缸外殼與吊臂通過正方形孔約束周向轉動和徑向移動，通過緊固螺釘約束軸向移動，翻轉油缸外殼的直槽限制推銷只能做沿直槽方向的平動，油缸推動推桿前進時，推銷通過推銷滾輪對斜導槽的作用力使翻轉套筒在切向力的作用下產生圓周轉動，尾板面板隨翻轉套筒一起圓周轉動，從而完成翻轉任務。

本實用新型的有益效果是：能夠減小汽車尾板裝置安裝造成的汽車通過性損失，并通過減小尾板裝置的油缸數目，從而減小其自重，減小能耗。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中B的局部放大示意圖。

圖3是圖1中A的局部放大示意圖。

圖4是翻轉油缸外殼與翻轉套筒各自的槽位置示意圖。

圖5是尾板面板開始離地的側面狀態示意圖。

圖6是尾板舉升至最高處的側面狀態示意圖。

圖7是尾板收攏后的側面狀態示意圖。