[實(shí)用新型]一種風(fēng)口裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320848842.3
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN203666675U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭丹;李春峰;焦玉翠;何文輝;汪科成;王軍;王建軍;路娜;王冰松;劉振環(huán);劉成永
• 申請（專利權(quán)）人: 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B61D27/00
• 分類號(hào): B61D27/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及列車通風(fēng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種風(fēng)口裝置。

背景技術(shù)

風(fēng)口裝置位于列車室內(nèi)車頂部，設(shè)置于列車兩個(gè)間壁之間且與室內(nèi)頂板連接，用于列車通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)。目前列車內(nèi)部結(jié)構(gòu)安裝過程中會(huì)產(chǎn)生尺寸誤差，例如頂板、間壁的安裝會(huì)偏離之前的安裝位置，導(dǎo)致在風(fēng)口裝置安裝時(shí)，風(fēng)口裝置與間壁、頂板之間的縫隙不均勻。

針對上述情況，現(xiàn)有的解決辦法是根據(jù)每個(gè)列車內(nèi)部安裝結(jié)構(gòu)的不同情況，風(fēng)口裝置需要現(xiàn)車研裝后進(jìn)行劃線切割尺寸，以能夠使風(fēng)口裝置安裝在間壁和頂板之間，保證縫隙的均勻。雖然現(xiàn)有的方法解決了風(fēng)口裝置的內(nèi)裝和縫隙不均勻的問題，但是，風(fēng)口裝置的尺寸需要根據(jù)不同的列車進(jìn)行現(xiàn)車研裝并劃線切割，因此，無法實(shí)現(xiàn)風(fēng)口裝置的標(biāo)準(zhǔn)化、批量化生產(chǎn)，造成風(fēng)口裝置的生產(chǎn)和安裝效率低下，安裝費(fèi)工費(fèi)時(shí)，增加了風(fēng)口裝置的生產(chǎn)和安裝成本。

綜上所述，在滿足風(fēng)口裝置內(nèi)裝縫隙均勻的前提下，如何實(shí)現(xiàn)風(fēng)口裝置的標(biāo)準(zhǔn)化、批量化生產(chǎn)，提高風(fēng)口裝置的安裝效率，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種風(fēng)口裝置，在滿足風(fēng)口裝置內(nèi)裝縫隙均勻的前提下，實(shí)現(xiàn)風(fēng)口裝置的標(biāo)準(zhǔn)化、批量化生產(chǎn)，提高風(fēng)口裝置的安裝效率。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種風(fēng)口裝置，包括格柵，還包括：

調(diào)整滑槽，固定在所述格柵上且與所述格柵的長度方向平行；

邊框，位于所述格柵的兩側(cè)寬邊處，且連接于所述調(diào)整滑槽上，并可在所述調(diào)整滑槽上沿所述格柵的長度方向移動(dòng)。

優(yōu)選地，上述風(fēng)口裝置中，所述邊框?yàn)椴蹱罱Y(jié)構(gòu)，所述格柵的寬邊容置在所述槽狀結(jié)構(gòu)中。

優(yōu)選地，上述風(fēng)口裝置中，所述邊框通過螺栓和螺母與所述調(diào)整滑槽滑動(dòng)連接。

優(yōu)選地，上述風(fēng)口裝置中，所述格柵的每側(cè)寬邊處均安裝有至少兩個(gè)調(diào)整滑槽。

優(yōu)選地，上述風(fēng)口裝置中，還包括固定在所述格柵的兩側(cè)長邊上的格柵框。

優(yōu)選地，上述風(fēng)口裝置中，還包括固定在所述格柵上用于固定在列車的間壁上的安裝架。

優(yōu)選地，上述風(fēng)口裝置中，所述安裝架上開設(shè)有安裝滑槽。

優(yōu)選地，上述風(fēng)口裝置中，所述格柵的每側(cè)寬邊處均安裝有至少兩個(gè)安裝架。

優(yōu)選地，上述風(fēng)口裝置中，所述格柵由平行排列的多排弧形板構(gòu)成。

優(yōu)選地，上述風(fēng)口裝置中，所述風(fēng)口裝置為鋁制型材。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的風(fēng)口裝置中，通過邊框在調(diào)整滑槽中沿格柵的長度方向移動(dòng)來調(diào)節(jié)邊框與格柵的寬邊之間的間隙L1，以改變風(fēng)口裝置的整體長度尺寸，從而控制了風(fēng)口裝置安裝后與間壁之間的間隙L2的均勻性。本實(shí)用新型提供的風(fēng)口裝置具有長度可調(diào)節(jié)的功能，因此，對于不同的列車內(nèi)部安裝結(jié)構(gòu)，只需通過調(diào)節(jié)邊框和格柵之間的間隙大小，便可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)口裝置在列車內(nèi)部的安裝，并保證了風(fēng)口裝置與間壁之間的間隙的均勻性，不再需要對風(fēng)口裝置現(xiàn)車研裝后劃線切割尺寸，從而實(shí)現(xiàn)了風(fēng)口裝置的標(biāo)準(zhǔn)化、批量化生產(chǎn)，提高了風(fēng)口裝置的安裝效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中描述所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種風(fēng)口裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的B-B截面示意圖；

圖3為圖1中的C-C截面示意圖；

圖4為圖1中的A-A截面示意圖；

圖5為圖2中的Ⅰ的局部放大圖；

圖6為圖3中的Ⅱ的局部放大圖；

圖7為圖1中的風(fēng)口裝置與列車間壁的相對位置示意圖；

圖8為圖1中的風(fēng)口裝置與列車間壁的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

上述圖1-圖8中，邊框1、格柵框2、格柵3、調(diào)整滑槽4、安裝架5、螺栓6、螺母7、間壁8、邊框與格柵之間的間隙L1、風(fēng)口裝置與間壁之間的間隙L2。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供了一種風(fēng)口裝置，在滿足風(fēng)口裝置內(nèi)裝縫隙均勻的前提下，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)口裝置的標(biāo)準(zhǔn)化、批量化生產(chǎn)，提高了風(fēng)口裝置的安裝效率。