[實用新型]新型鑿巖臺車集成控制閥塊

有效

• 申請號: 201320846200.X
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN203627375U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 劉永磊;朱英;賈連輝;李光
• 申請（專利權）人: 中鐵工程裝備集團有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;E21D9/10
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司 41111
• 代理人: 陳勇

技術領域

本實用新型涉及一種新型鑿巖臺車集成控制閥塊。

背景技術

隨著社會的不斷發展與進步，人們的生活水平有了很大的提高，同時對于生活的質量也有了更高的要求，而對工作環境及勞動強度的高質量要求尤為突出。在工程領域中，三臂鑿巖臺車用于進行隧道施工，其集光、機、電、液、傳感技術、信息技術于一體，具有自動化程度高、節省人力、鉆孔速度快、鉆孔覆蓋面積大等特點，因此在隧道施工中得到了廣泛應用，如用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。

但是，目前國內的鑿巖臺車大都是從國外直接進口整車，整車造價昂貴，價格近千萬，并且進口臺車的相關邏輯控制由多個控制閥塊組成，閥塊布置較分散，部分閥又是非標準的專用定制元件，這使得鑿巖臺車在國產化過程中受制于定制元件的采購，元件采購渠道單一，且邏輯控制閥分散不利于安裝布置，液壓管路也較凌亂不夠美觀，管路查找困難，給使用中的維修和保養造成了很大的麻煩。

實用新型內容

為克服以上現有技術的不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種可與一般負載敏感多路閥配套使用的新型鑿巖臺車集成控制閥塊，該集成控制閥塊集成了鑿巖系統所需的沖擊、推進、回轉及自動回退等各種邏輯控制功能，同時易于調整控制參數、方便液壓管路布置，并且結構緊湊、安全可靠。

本實用新型的技術方案是：

一種新型鑿巖臺車集成控制閥塊，安裝在設有負載敏感多路閥的負載敏感回路中，負載敏感多路閥上設有多路閥沖擊聯、多路閥推進聯和多路閥回轉聯，該集成控制閥塊包括閥體，以及分別安裝于閥體上的第一至第三液控換向閥、氣控換向閥、第一至第三電磁換向閥、第一至第三順序閥以及第一至第三溢流閥，并且在閥體上還分別設有與多路閥沖擊聯連通的沖擊油口、與多路閥推進聯連通的推進油口、與多路閥回轉聯連通的回轉油口、與多路閥回轉聯的液控口連通的回轉液控油口、與油箱連通的油箱口以及與液控手柄控制口連通的液控手柄油口。第一液控換向閥與第三溢流閥串聯連通后形成的第一串聯油路再依次分別與氣控換向閥和第二液控換向閥并聯形成第一并聯油路，且第一并聯油路的一端經第三電磁換向閥連通至沖擊油口，第一并聯油路的另一端連通至油箱口。第一電磁換向閥與第一溢流閥形成的第二串聯油路與由第三液控換向閥及第二溢流閥串聯后形成的第三串聯油路并聯形成第二并聯油路，且第二并聯油路的一端連通至油箱口，第二并聯油路的另一端連通至推進油口，同時所述第一、第二液控換向閥的控制口也分別與推進油口連通，液控手柄油口經過第二電磁換向閥、第一順序閥和第二順序閥與回轉液控油口連通，回轉油口分別同時與第三液控換向閥的控制口及第三順序閥的壓力油口連通，且第三順序閥的工作油口分別同時與第一順序閥和第二順序閥的控制口連通。

上述新型鑿巖臺車集成控制閥塊，其中還設有推進壓力控制口，且推進壓力控制口與第二液控換向閥的控制口連通。

上述新型鑿巖臺車集成控制閥塊，其中第一至第三液控換向閥、氣控換向閥、第一至第三電磁換向閥、第一至第三順序閥以及第一至第三溢流閥均以插件形式安裝于閥體上。

上述新型鑿巖臺車集成控制閥塊，其承壓為250bar。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過集成了液控換向閥、氣控換向閥、電磁換向閥、順序閥以及溢流閥，并且設有相應的沖擊油口、推進油口、回轉油口、回轉液控油口、油箱口以及液控手柄油口，從而設計實現了一種可與一般負載敏感多路閥配套使用的新型鑿巖臺車集成控制閥塊，該集成控制閥塊集成了鑿巖系統所需的沖擊、推進、回轉及自動回退等各種邏輯控制功能，同時易于調整控制參數、方便液壓管路布置，并且結構緊湊、安全可靠，同時使鑿巖系統的元件采購多樣式，不再受制于某一元件廠家，大大方便了鑿巖系統的維修和維護。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1是新型鑿巖臺車集成控制閥塊的主視結構示意圖；

圖2是該集成控制閥塊的俯視結構示意圖；

圖3是該集成控制閥塊的仰視結構示意圖；

圖4是該集成控制閥塊的控制原理圖；

圖5是該集成控制閥塊的配套系統原理簡圖。

圖中：第一液控換向閥1，第二液控換向閥2，第三液控換向閥3，氣控換向閥4，第一電磁換向閥5，第二電磁換向閥6，第三電磁換向閥7，第一順序閥8，第二順序閥9，第三順序閥10，第一溢流閥11，第二溢流閥12，第三溢流閥13，沖擊油口14，推進油口15，回轉油口16，回轉液控油口17，油箱口18，液控手柄油口19，推進壓力控制口20。