[實用新型]一種從路面取電的四輪電動車

有效

• 申請號: 201320839160.6
• 申請日: 2013-12-08
• 公開（公告）號: CN203580667U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 梁曉軍
• 申請（專利權）人: 梁曉軍
• 主分類號: B60L5/38
• 分類號: B60L5/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動車，具體的說涉及一種從路面取電的四輪電動車。

技術背景

目前電動車產業發展迅速，已成為大眾的一種重要交通工具，專利號ZL200510044223.9中所述技術方案，是一種在間隔設置正負導電板的供電路面上行駛的兩輪電動車，它通過輪胎從供電路面獲取電力，上述供電路面目前只能適用于二輪電動車的行駛，為擴大這種供電路面的使用范圍，增加使用者的選擇內容，因此有必要提供一種可以在這種供電路面上行駛的四輪電動車，它不但要滿足在普通路面和供電路面的正常行駛，并且能夠使該供電路面同時為四輪和兩輪電動車共同使用，這樣有利于該路面供電技術方案的推廣，因此有必要為四輪電動車設計一種取電裝置，以符合供電路面的要求，同時進一步改進供電路面，以滿足上述四輪和兩輪電動車的共同技術要求，使供電路面的使用范圍更廣，技術方案更加實用完善。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種從路面取電的四輪電動車，可以解決上述供電路面在實際使用中范圍較窄的問題，它使采用這種從路面供電技術的電動車的種類更多，實用性更好，同時這種四輪電動車技術方案的實施性也更強。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種從路面取電的四輪電動車，它包括電動車的底盤、車輪，其特征在于在電動車的底盤上前后分別設有一個具有彈性的取電輪，取電輪距路面的距離為h>0，設置在供電路面上的導電板表面距路面的高度為H，高度H大于距離h，導電板的寬度小于電動車左右車輪之間的間距，四輪電動車跨在導電板上行駛，在路面行駛狀態下，取電輪處于懸空狀態，在供電路面行駛狀態下，取電輪與導電板處于接觸狀態。

所述前后取電輪與前后車輪分別設置在同一個車軸上，前后取電輪的直徑分別小于前后車輪的直徑，前后取電輪分別同前后車軸絕緣，取電刷從取電輪側面取電。

所述前后取電輪為充氣導電輪胎，當充氣導電輪胎與供電路面的導電板接觸，其導電輪胎的氣壓小于電動車四個車輪的氣壓。

所述前后取電輪為彈性材料的導電輪胎，取電輪與導電板接觸，其導電輪胎所受壓力小于電動車四個車輪所受的壓力。

所述電動車底盤下方的前后分別設有一個固定支架，其端部設有一個絕緣件，它鉸接有一個支撐板，在支撐板上設有取電輪，在支撐板的側面設有取電刷與取電輪的側面彈性接觸，在支撐板的一端鉸接有一個減振器，減振器的另一端鉸接在絕緣件上，取電輪距路面的距離為h>0。

所述電動車底盤下方的前后分別設有一個固定支架，其端部設有一個絕緣件，它鉸接有一個取電頭，在取電頭的端部設有一個減振器，減振器的另一端鉸接在絕緣件上，取電頭距路面的距離為h>0，設置在供電路面上的導電板表面距路面的高度為H，高度H大于距離h。

一種可向所述的四輪電動車提供電力的供電路面，在路面上設有絕緣板，其上間隔設有相互絕緣的導電板，每二個相鄰的導電板極性相反，其特征在于每個導電板表面高于路面一定高度H，小于四輪電動車底盤的最小離地間隙。

在上述技術方案中：

前后取電輪之間的間距等于導電板和絕緣板的長度之和，二個相鄰導電板之間的絕緣板長度大于取電輪與絕緣板的接觸面長度，取電輪距路面距離h小于鋪設在絕緣板上的導電板表面的高度H，取電輪受到壓力后的彈性變化量要大于H-h，并與所接觸的導電板可靠接觸，供電路面置于電動車左右車輪之間，使四輪電動車可以跨在導電板上行駛，在供電路面的入口處，導電板或絕緣板上設有方便取電輪進入的斜坡，在路面行駛狀態下，取電輪處于懸空狀態與路面保持一定距離h，當有障礙時，取電輪滾動通過，當電動車駛入供電路面，取電輪在導電板的壓力作用下會產生變形，其輪胎表面與導電板實現面接觸，前后取電輪與導電板保持電氣聯接。

前后取電輪分別設置在前后車軸的中間，車軸上設有帶絕緣軸套，它與取電輪之間絕緣隔離，在電動車底盤上前后分別設有一個絕緣材料的取電刷架，上設有取電刷與取電輪的側面彈性接觸，取電刷獲取電力并通過導線聯接電動車的控制器。

如果前后取電輪為充氣導電輪胎，充氣導電輪胎與供電路面上的導電板之間要有一個符合取電要求的接觸面，由于充氣導電輪胎的氣壓小于電動車四個車輪的氣壓，因此電動車四輪承擔整車重量，而充氣導電輪胎所受的壓力只需要能夠保證與導電板的面接觸；同理對于彈性材料的導電輪胎，由于供電路面上導電板表面的高度H大于取電輪距路面的距離h，因此要求取電輪在壓力作用下的彈性變形量要大于H-h，同時要求取電輪所受壓力要小于電動車四個車輪所受的壓力。