[實用新型]發動機冷卻系統

有效

• 申請號: 201320838841.0
• 申請日: 2013-12-18
• 公開（公告）號: CN203655408U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 李偉
• 申請（專利權）人: 中國航天空氣動力技術研究院
• 主分類號: F01P5/02
• 分類號: F01P5/02;F01P5/10;F01P3/20
• 代理公司: 北京神州華茂知識產權有限公司 11358
• 代理人: 吳照幸

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，具體為一種發動機冷卻系統。

背景技術

發動機的工作循環是在高溫下進行的，當發動機工作時，活塞、氣缸、汽缸蓋和氣門等會強烈受熱，這將導致發動機工作溫度過高，從而會產生爆震或早燃，會使汽油潤滑油燃損或變質，造成潤滑能力下降，使零部件急劇磨損，甚至還會出現卡死、損壞等現象。為了避免上述情況的發生，使發動機產生最大的功率，具有較高的經濟性、耐久性和可靠性，必須采用合理的冷卻方法，使發動機保持在一定的溫度范圍內工作，只有這樣才能保證發動機長期正常運轉。

由于不同季節和不同地區的溫度差異，在設計發動機冷卻系統時，所用的水泵、冷卻風扇以及散熱器的尺寸、型號均相差較大，以便滿足各種情況下對冷卻系統的需求。但是在實際使用中，發動機真正在惡劣的環境下工作的比例較小，而且冷卻風扇的驅動力來源于發動機，因此就造成發動機需要散掉的熱量和發動機冷卻系統實際散掉的熱量不匹配，使得在大部分時間內發動機的動力浪費較大，因此，研發出一種發動機實際散熱量與發動機所需散熱量相匹配的發動機冷卻系統是當前面臨的一個技術難題。

實用新型內容

本實用新型提供了一種發動機冷卻系統，該發動機冷卻系統的實際散熱量與發動機所需散熱量相匹配。

本實用新型提供一種發動機冷卻系統，其包括：發動機冷卻循環水套，該發動機冷卻循環水套具有穿過發動機氣缸內的第一部分和位于發動機氣缸外的第二部分，所述發動機冷卻循環水套具有中空結構，該中空結構中循環有冷卻水；泵裝置，與所述發動機冷卻循環水套連通，泵送所述冷卻水沿一個方向在所述發動機冷卻循環水套內循環流動；散熱器，設置在所述發動機冷卻循環水套的出發動機氣缸處，所述散熱器具有中空管體和從所述中空管體的外壁向外延伸的散熱片，所述中空管體接入到所述發動機冷卻循環水套中，循環的冷卻水從所述散熱器的所述中空管體中間流過；出風口與所述散熱片相對的冷卻風扇；溫度傳感器，貼附在所述發動機冷卻循環水套的內壁上，且位于所述散熱器的下游處；電制冷片，貼附在所述發動機冷卻循環水套的內壁上，且位于所述溫度傳感器的下游處；和控制器，接收所述溫度傳感器感測到的冷卻水的溫度值，并根據該溫度值控制所述電制冷片的啟閉。

在上述發動機冷卻系統的一種優選實施方式中，所述電制冷片與所述發動機冷卻循環水套的內壁之間涂有用于提高導熱率的導熱樹脂。

在上述發動機冷卻系統的一種優選實施方式中，所述發動機冷卻循環水套的第一部分包括水套本體、進水口和出水口，所述水套本體為設置于氣缸體和氣缸套之間的環形腔體。

在上述發動機冷卻系統的一種優選實施方式中，所述泵裝置設置在所述進水口和所述電制冷片之間。

在上述發動機冷卻系統的一種優選實施方式中，所述溫度傳感器為水溫傳感器。

在上述發動機冷卻系統的一種優選實施方式中，還包括：向所述控制器和所述電制冷片提供電力的供電單元。

在上述發動機冷卻系統的一種優選實施方式中，還包括：所述供電單元為可接受發動機所發電力的蓄電池。

在上述發動機冷卻系統的一種優選實施方式中，所述控制器與所述冷卻風扇相連，根據所述冷卻水的溫度值控制所述冷卻風扇的工作強度。

本實用新型所提供的發動機冷卻系統，可根據發動機在正常環境工作，所需散熱量小情況下，將水泵、散熱器以及冷卻風扇的尺寸、型號等減小，當發動機處于高溫天氣、較惡劣等需要散熱量大的工作環境時，可將電制冷片開啟，使得發動機實際散熱量與發動機所需散熱量相匹配，具有較小發動機的能量損耗進而較小發動機的經濟損失的有益效果。

附圖說明

圖1是本實用新型所述發動機冷卻系統的結構示意圖。

附圖標記：

1?泵裝置，?????2?發動機冷卻循環水套，???3?散熱器，

4?冷卻風扇，???5?溫度傳感器，???????????6?控制器，

7?電制冷片，???8?發動機氣缸。

具體實施方式