[實用新型]汽車尾門氣彈簧支撐板鉚接工裝

有效

• 申請號: 201320837924.8
• 申請日: 2013-12-18
• 公開（公告）號: CN203992051U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 李虎林;李智勤
• 申請（專利權）人: 武漢惠恒實業有限公司
• 主分類號: B21D39/00
• 分類號: B21D39/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

技術領域

本實用新型涉及一種鉚接工裝,更具體地說它是一種汽車尾門氣彈簧支撐板鉚接工裝。

背景技術

尾門氣彈簧左/右支撐板分總成，其零件定位支撐面小、球頭銷尺寸小?，F有的鉚接過程是采用球頭銷臺階面10作為支撐面（如圖1所示），因考慮鉚接后零件取出方便，下鉚接模設計成U型面槽5，這導致鉚接支撐的工作受力面4僅為球頭銷臺階面的3/4，如圖2、圖3所示為現有的汽車尾門氣彈簧支撐板鉚接工裝，它包括位于中間位置的法蘭盤2，貫穿法蘭盤2的定位桿3，在鉚接時將球頭銷的球頭部分9放入安裝槽1內，此時球頭銷的球頭懸空在安裝槽1內，球頭銷在鉚接過程中容易晃動，鉚接后鉚接面不平整、有壓痕。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述現有背景技術的不足之處，而提供一種汽車尾門氣彈簧支撐板鉚接工裝。它結構簡單、使用方便。

本實用新型的目的是通過如下措施來達到的：汽車尾門氣彈簧支撐板鉚接工裝，它包括定位桿，其特征在于在所述的定位桿的一端有柱體，所述的柱體的中間部位有柱形槽，所述柱形槽的底端和柱形槽的上表面所在的平面為工作受力面。

在上述技術方案中，所述定位桿的直徑小于柱體的直徑。

通過分析現有的工裝在鉚接球頭銷時的受力情況，發現球頭銷因支撐面較小導致受力不均勻，工作中產生晃動，直接影響鉚接質量。分析認為可以通過增加球頭銷支撐面積來控制鉚接受力均勻，現根據球頭結構，考慮用底面及臺階面同時支撐，增加零件與球頭支撐面積。

本實用新型汽車尾門氣彈簧支撐板鉚接工裝具有如下優點：1、取消生產人員100%檢查，使生產更順暢。2、通過將原有的一個工作面改進為二個工作面，保證了鉚接質量，杜絕不良品發生。3、減少鉚接面因有壓痕、不平整導致重復性返修。4、減少了客戶抱怨。

附圖說明

圖1為球頭銷的結構示意圖。

圖2為現有的汽車尾門氣彈簧支撐板鉚接工裝結構示意圖。

圖3為圖2的結構俯視圖(虛線為不可見部分)。

圖4為本實用新型汽車尾門氣彈簧支撐板鉚接工裝結構示意圖。

圖5為圖4的結構俯視圖(虛線為不可見部分)。

圖中1.安裝槽,2.法蘭盤,3.定位桿,4.工作受力面,5.U型面槽,6.柱體,7.柱形槽，8.球頭銷，9.球頭部分,10.球頭銷臺階面,。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本實用新型的實施情況，但它們并不構成對本實用新型的限定，僅作舉例而已。同時通過說明本實用新型的優點將變得更加清楚和容易理解。

參閱圖4、圖5可知：本實用新型汽車尾門氣彈簧支撐板鉚接工裝，它包括定位桿3，其特征在于在所述的定位桿3的一端有柱體6，所述的柱體6的中間部位有柱形槽7，所述柱形槽7的底端和柱形槽7的上表面所在的平面為工作受力面4。所述定位桿3的直徑小于柱體6的直徑。

參閱圖1、圖2、圖3可知現有工裝的工作原理：將鉚接工裝定位桿3放入設備定位槽1中，利用法蘭盤2支撐工裝，球頭銷8如圖1所示，水平放入安裝槽1內（安裝槽尺寸大于球頭銷8，使球頭銷8懸空在工裝內），工作受力面4為球頭銷臺階面10的3/4，鉚接完成后通過U型面槽5和安裝槽1水平取出零件。

參閱圖4、圖5可知本實用新型工裝的工作原理：將鉚接工裝定位桿3放入設備柱形槽7中，利用臺面工作受力面4（臺面做成整體，增加零件的支撐面積），球頭銷8如圖1所示，垂直放入柱形槽7內，使球頭銷臺階面10高于臺面工作受力面4約0.5mm，④工作受力面4為球頭銷8底面及工裝支撐零件面，兩部分同時受力，鉚接完成后通過柱形槽7垂直取出零件。

本實用新型工裝在使用時需注意如下問題：1、根據設備定位尺寸，設計鉚接工裝，鉚接工裝高度預留變形尺寸。2、測試鉚接后球頭銷8高度變化值（變化值為0.5mm），以修改鉚接工裝高度。

經連續生產跟蹤確定實施效果，確認本實用新型工裝方案可行。

其它未說明的部分均為現有技術。