[實用新型]橡皮囊輔助成形模具

有效

• 申請號: 201320836404.5
• 申請日: 2013-12-18
• 公開（公告）號: CN203621259U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 涂璞;尹鉑淞;孟昊;鮑益東;姜丹丹;舒陽;崔靜;王炎;莊璐瑋
• 申請（專利權）人: 上海飛機制造有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 閆彪

技術領域

本實用新型涉及一種橡皮囊輔助成形模具，屬于模具技術領域。

背景技術

橡皮囊成形是利用橡皮囊作為彈性凹模(或凸模)，用液體作為傳壓介質，使金屬板料隨剛性凸模(或凹模)成形的一種軟模凸模(或凹模)成形方法，廣泛應用于飛機和汽車制造等領域。橡皮囊成形是半模成形，具有簡化模具、縮短生產周期、降低制造費用的特點。

但是金屬材料在橡皮囊成形過程中，總伴隨有彈性變形，金屬的回彈直接影響到零件的精確性。在航空制造業中，對零件的理論外形要求是非常嚴格的，隨著現代飛機制造業的發展，零件的制造精度要求越來越高，因此回彈問題成為飛機制造廠和汽車制造廠迫切需要解決的問題。

為了消除因為回彈帶來的型面不貼的問題，目前國內航空制造企業均采用手工校形的方法來消除回彈變形，這種方法勞動強度大、生產效率低，同時零件的表面質量很差。現有的橡皮囊成形是通過修正模具回彈，增加側壓塊來減少飛機鈑金零件材料回彈。但是，很多橡皮囊成形模具的增壓裝置并不能滿足飛機鈑金零件復雜外形的要求，僅能稍微減少零件的回彈，比如橡皮囊的標稱壓力一般在60MPa左右，而橡皮囊形成拐角臺階所需的壓力往往需要120~150MPa，因此在成形之后還需要大量的手工校形。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提出一種可以減少鈑金胚件的材料回彈的橡皮囊輔助成形模具，該模具可以大幅減少鈑金件在橡皮囊成形后的手工校形工作量。

本實用新型為解決上述技術問題提出的技術方案是：一種橡皮囊輔助成形模具，包括底板和設置在底板上的模胎；所述底板上位于模胎的兩側安裝有固定增壓塊，所述固定增壓塊與模胎之間設有與可沿固定增壓塊滑動的下陷增壓塊，所述下陷增壓塊靠近模胎一側的形狀與需成形的胚件外形對應；當所述胚件成形時，所述下陷增壓塊受壓沿固定增壓塊的內側下落，并擠壓胚件移向模胎外輪廓面。

本實用新型帶來的有益效果是：本實用新型的橡皮囊輔助成形模具，將原來軟的橡皮囊與硬的胚件之間的直接接觸變成硬的下陷增壓塊與硬的胚件之間的接觸，因此增加了下陷增壓塊與模胎間的局部成形壓力，減小了橡皮囊成形后該接觸部位胚件的回彈，從而減少了橡皮囊成形后對該胚件有大量的手工校形工作。

上述技術方案的改進是：所述下陷增壓塊靠近固定增壓塊的一側呈楔形，相應地，所述固定增壓塊靠近下陷增壓塊的一側呈坡形。

上述技術方案的改進是：所述下陷增壓塊靠近固定增壓塊的一側設有凸棱，所述凸棱沿所述下陷增壓塊向固定增壓塊滑動方向設置，所述固定增壓塊設有與凸棱相匹配的滑槽。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的橡皮囊輔助成形模具作進一步說明。

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

實施例

本實施例的橡皮囊輔助成形模具如圖1所示，包括底板1和設置在底板1上的模胎2，底板1上位于模胎2的兩側安裝有固定增壓塊3，固定增壓塊3與模胎2之間設有與可沿固定增壓塊3滑動的下陷增壓塊4，下陷增壓塊4靠近模胎2一側的形狀與需成形的胚件外形一致；當所述胚件成形時，下陷增壓塊4受壓沿固定增壓塊3的內側下落，并擠壓胚件移向模胎2外輪廓面。

在使用時，橡皮囊液壓機壓迫下陷增壓塊4從而增加下陷增壓塊4與模胎2間的局部成形壓力。如果先不加下陷增壓塊4作用橡皮囊將胚件壓一下預成形，效果更好。

本實施例還可以作如下改進：

1）下陷增壓塊4靠近固定增壓塊3的一側呈楔形，相應地，固定增壓塊3靠近下陷增壓塊4的一側呈坡形。

2）下陷增壓塊4靠近固定增壓塊3的一側設有凸棱4-1，凸棱4-1沿下陷增壓塊4向固定增壓塊3滑動方向設置，固定增壓塊3設有與凸棱4-1相匹配的滑槽3-1。

本實用新型不局限于上述實施例，凡采用等同替換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。