[實用新型]中冷器中連接冷卻管的主板

有效

• 申請號: 201320830450.4
• 申請日: 2013-12-16
• 公開（公告）號: CN203702322U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 胡海濤;黃文件;張華
• 申請（專利權）人: 上海德爾福汽車空調系統有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F28F9/013
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機冷卻技術領域，具體涉及一種汽車發動機增壓進氣冷卻裝置。

背景技術

渦輪增壓發動機通過將自然空氣進行渦輪增壓，從而達到比自然吸氣發動機更高的換氣效率。其中，自然空氣被增壓后，其溫度會大幅升高，密度也相應變高，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經過中冷器的冷卻，再進入發動機中。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直接進入發動機，則會因空氣溫度過高導致發動機損壞甚至死火的現象。

伴隨產生的高溫空氣則需要中冷器進行冷卻，中冷器內阻力的大小直接決定著進入發動機內空氣的多少，進而影響發動機的效率。然而，現有技術中的中冷器主板扁管槽均翻向氣室側，高壓空氣在進氣側進入扁管換熱前就損失了大量能量。

實用新型內容

本實用新型針對上述現有技術中的不足，提供了一種新的中冷器中連接冷卻管的主板，通過將用于插置冷卻管的扁管槽設置成外翻式翻邊結構，以降低中冷器的內部阻力。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種中冷器中連接冷卻管的主板，包括若干間隔設置的、用于插置冷卻管的扁管槽，相鄰兩個扁管槽之間設有加強筋，所述扁管槽包括相互平行設置的中間壁、及自所述中間壁向外延伸并連接至所述加強筋的外翻壁，在所述扁管槽由內至外的方向上，兩個相對的外翻壁之間的間距逐漸變大。

作為本實用新型進一步的改進，所述加強筋包括多根第一加強筋及多根第二加強筋，所述第一加強筋的長度大于所述第二加強筋，相鄰兩根第一加強筋之間設有至少兩根第二加強筋。

作為本實用新型進一步的改進，所述扁管槽設置有29根，第一加強筋設置有4根，第二加強筋設置有24根，兩個相鄰第一加強筋之間設有4根第二加強筋。

作為本實用新型進一步的改進，所述扁管槽還包括連接于所述中間壁的尾壁，所述中間壁連接于所述外翻壁與所述尾壁之間，在所述扁管槽由內至外的方向上，兩個相對的尾壁之間的間距逐漸變小。

作為本實用新型進一步的改進，所述尾壁的反向延長線與所述中間壁所成夾角為30°。

作為本實用新型進一步的改進，所述主板包括多個圓拐角處，所述圓拐角處設有一缺口，所述缺口通過鼠耳式密封圈進行密封。

與現有技術相比，本實用新型的扁管槽翻邊采用外翻形式，降低了中冷器的內部阻力；添加反向扁管槽間加強筋，增強主板的機械強度；在主板的每個圓角處增加缺口，并結合鼠耳式密封圈達到對密封圈準確固定的效果。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施例中中冷器中連接冷卻管的主板的結構示意圖；

圖2A是圖1中A-A處的剖面示意圖；

圖2B是圖1中B-B處的剖面示意圖；

圖3是本實用新型具體實施例中中冷器主板中的扁管槽的截面示意圖；

圖4示出了本實用新型具體實施例中中冷器主板上密封圈的位置；

圖5是圖1中C處的局部放大圖；

圖6示出了本實用新型具體實施例中中冷器主板上圓拐角處密封圈的裝配示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例作詳細說明。本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

配合參照圖1、圖2A及圖2B所示，本實施例中，中冷器中用于連接冷卻管的主板10，包括若干間隔設置的、用于插置冷卻管的扁管槽13，相鄰兩個扁管槽13之間設有用于提高中冷器強度的反向加強筋，其中，本具體實施例中，扁管槽13設置有29根，反向加強筋總共設置有28根，反向加強筋包括具有第一長度的普通加強筋11以及具有第二長度的加長加強筋12，普通加強筋11設置有24根，加長加強筋12設置有4根，兩個相鄰加長加強筋12之間設有4根普通加強筋11。當然，在本實用新型其他實施例中，相鄰兩根第一加強筋之間的第二加強筋的數目可以是大于2的任意數目。具體地，本實施例中，普通加強筋11的長度為32mm，加長加強筋12的長度為36mm。