[實用新型]煤礦用防爆柴油機冷卻循環系統

有效

• 申請號: 201320826529.X
• 申請日: 2013-12-16
• 公開（公告）號: CN203702316U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 王彥清;陳永峰;范江鵬;梁玉芳;程玉軍;任志勇;王素慧;李志偉
• 申請（專利權）人: 中國煤炭科工集團太原研究院有限公司;山西天地煤機裝備有限公司
• 主分類號: F01P9/04
• 分類號: F01P9/04
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

技術領域

本實用新型屬防爆柴油機技術領域，可應用于煤礦、金屬礦、石油化工、食品加工等使用柴油機為動力的易燃易爆的工作環境，具體涉及一種煤礦用防爆柴油機的冷卻循環系統。

技術背景

煤礦用防爆柴油機系統的表面溫度需低于150℃，因此冷卻循環系統除對柴油機主機進行冷卻后，還需對排氣系統進行冷卻。隨著防爆膠輪車技術的發展及應用領域的多樣化的需求，必須有一種新的冷卻循環系統適應防爆膠輪車的發展需求。目前國內防爆柴油機冷卻循環系統通常采用的技術方案是：

1風扇由皮帶傳動，位置限制在柴油機正前，與柴油機速比固定且不可調；柴油機位置的布置既得考慮傳動系統的布置，又得考慮散熱器散熱效果的需求；

2冷卻順序是先冷卻柴油機本體，然后冷卻排氣系統，水泵還是原機水泵，通過增加散熱器面積釋放排氣管散發熱量，冷卻液共用。

存在的問題是：

1當整車布置不能同時滿足傳動需求和散熱需求時，上述方案不可使用；

2原有水泵流量固定，當增加散熱器面積無法滿足散熱要求時，上述方案不可用；

3排氣系統通常由排氣歧管、增壓器、排氣管等組成，這些元件之間冷卻液循環依靠膠管連接。當排氣系統出現故障，冷卻液泄漏時，柴油機機體內的冷卻液也必將泄漏，其一是浪費冷卻液，其二是柴油機也無法運轉，使整車無法移動，給路面交通和整車修理帶來不變。

因此，為滿足防爆膠輪車的發展，需設計一種新型的冷卻循環系統。

發明內容

本實用新型為了解決現有防爆柴油機冷卻循環系統適用性差，而且會影響柴油機機體運行的問題。

本實用新型采用如下的技術方案實現：

防爆柴油機冷卻循環系統，包括柴油機主機冷卻循環系統和排氣冷卻循環系統，即兩套獨立的分別由兩個水泵驅動冷卻液循環的冷卻循環水路、兩套冷卻循環水路共用的風扇以及風扇的液壓驅動機構，

柴油機主機冷卻循環系統是由柴油機冷卻結構、柴油機自帶的水泵、主散熱器組成的閉式循環水路，水泵出水口連接柴油機冷卻結構進水口，柴油機冷卻結構出水口同時連接水泵進水口和主散熱器上水口，主散熱器下水口連接水泵進水口；

排氣冷卻循環系統是由副水泵、增壓器冷卻結構、排氣歧管冷卻結構、排氣管冷卻結構、副散熱器組成閉式循環水路，增壓器、排氣歧管、排氣管的冷卻結構為在原件的外層密封包裹了一層通水層，副水泵進水口連接副散熱器下水管口，副水泵出水口連接排氣管冷卻結構進入口和增壓器冷卻結構進水口，增壓器冷卻結構出水口連接排氣歧管冷卻結構進水口，排氣歧管冷卻結構出水口、排氣管冷卻結構出水口合成一路連接副散熱器上水管口；

柴油機主機冷卻循環系統的主散熱器和排氣冷卻循環系統的副散熱器重疊固定在一起并相對柴油機位置相對獨立；

液壓驅動機構包括液壓馬達、風扇馬達、吸油過濾器、回油過濾器以及液壓油箱，液壓馬達吸油口通過吸油過濾器連接液壓油箱，液壓馬達出油口經液壓管路連接風扇馬達吸油口，風扇馬達出油口通過液壓管路與液壓油箱中的回油過濾器連接，風扇馬達泄油口通過液壓管路與液壓油箱連接，風扇馬達為單向旋轉齒輪馬達，且風扇馬達吸油口與風扇馬達出油口之間并聯有安全閥；回油過濾器為精過濾器，且設置旁通閥。

本實用新型針對防爆膠輪車的發展需求，及防爆柴油機行業要求，是一種風扇由風扇馬達驅動，柴油機主機與排氣系統冷卻水路獨立的雙循環的冷卻系統。本實用新型散熱器與柴油機位置相對獨立，散熱器和柴油機在整車上的布置更加柔性，可根據各自工作特性布置在更加合理的位置，避免因車型復雜而出現顧此失彼的現象，可滿足因特殊生產需求而導致的防爆膠輪車等設備的多樣化發展；排氣系統采用獨立的循環水路，可消除防爆柴油機開鍋隱患，提高整車可靠性；排氣系統水路與柴油機主機水路分離，可避免因排氣系統冷卻液泄漏而致使整臺設備無法移動，給路面交通和整車修理帶來的不便。柴油機主機及排氣系統的冷卻更加合理，避免高溫現象，及高溫引起的整車無法使用，甚至柴油機損壞問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構簡圖，

圖2為本實用新型液壓機構的原理圖，

圖3為柴油機主機冷卻循環系統冷卻循環示意圖，

圖4為排氣冷卻循環系統冷卻循環示意圖，