[實用新型]一種LNG汽車加注系統

有效

• 申請號: 201320824682.9
• 申請日: 2013-12-13
• 公開（公告）號: CN203656568U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 戰福帥;薛新星;王啟棟;黃金瑩
• 申請（專利權）人: 青島捷能高新技術有限責任公司
• 主分類號: F17C7/04
• 分類號: F17C7/04;F17C13/02;F17C13/04
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 王連君

技術領域

本實用新型涉及LNG加注領域，尤其涉及一種LNG汽車加注系統。

背景技術

隨著城市居民的生活水平顯著提高，城市汽車數量的迅速增加，廢氣排放量增大。燃油汽車增長所帶來的環境污染問題已越來越嚴重。據統計，市區燃油機動車排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物已占總排放的40%-70%，車輛尾氣排放已成為城市大氣的主要污染源，對大氣環境造成巨大的間接破壞。環保部門對城市中的二氧化硫、氮氧化物，可吸入顆粒物等主要污染物所作的檢測結果表明，城市中大氣環境質量符合國家一級標準的很少，幾乎所有城市均超標。環保條件日趨嚴格的今天，LNG液化天然氣作為一種清潔能源，越來越受到政府和企業的重視。

因此大力發展LNG汽車不僅是解決能源危機與汽車排放的最有效辦法，而且還可以大大促進城市的生態環境保護，構建綠色和諧新交通，利國利民。但現有技術中的LNG汽車加注系統的加注流程復雜，并且運行穩定性差，安全性能較低。

實用新型內容

鑒于上述現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種LNG汽車加注系統，簡化對汽車加注的流程，提高加注系統的運行穩定性與安全性。

為解決上述技術問題，本實用新型方案包括：

一種LNG汽車加注系統，其包括LNG低溫儲罐，其中，所述LNG低溫儲罐上部設置有第一管路與第二管路，下部設置有第三管路與第四管路，第一管路上設置有第一閥門與第一緊急切斷閥、第二管路上設置有第二閥門與第二緊急切斷閥、第三管路上設置有第三閥門與第三緊急切斷閥、第四管路上設置有第四閥門與第四緊急切斷閥；所述第一管路與所述第二管路均與一加液機相連通，所述第一管路與所述加液機連接處設置有第十閥門，所述第二管路與所述加液機連接處設置有第九閥門；所述第二管路與所述第三管路之間設置有第一連通管路；所述第三管路與一潛液泵相連通，所述第三管路與所述潛液泵連接處設置有止回閥；所述第一管路設置有用于連通增壓口的增壓管路，所述增壓管路與所述第三管路連接處設置有一四通連接件，所述四通連接件與所述第一管路之間的所述增壓管路上設置有一氣化器，所述氣化器與所述四通連接件之間設置有第五緊急切斷閥，所述增壓口處設置有第五閥門；所述潛液泵上設置有用于與氣相口相連通的氣相管路以及用于與卸液口相連接的卸液管路，所述第一管路與所述氣相管路之間設置有第二連通管路，所述第二連通管路位于所述第一連通管路與所述增壓管路之間，所述第二連通管路與所述潛液泵之間的所述氣相管路上設置有第八閥門，所述氣相口處設置有第六閥門；所述第四管路與所述卸液管路相連通，所述卸液口處設置有第七閥門。

所述的LNG汽車加注系統，其中，所述第一閥門與所述第一緊急切斷閥之間設置有組合式發散裝置，所述組合式發散裝置包括第三連接管路，所述第三連接管路一端設置有第十一閥門，另一端設置有第十二閥門，所述第十一閥門與一第六緊急切斷閥相連通，所述第十一閥門、第六緊急切斷閥分別連接在一散氣管路上；第三連接管路的中間通過第一安全閥接入超壓保護管路，超壓保護管路一端通過第二安全閥接入散氣管路，另一端通過第三安全閥接入散氣管路；散氣管路與一散氣加熱器相連接，散氣加熱器與一放空口相連通。

本實用新型提供的一種LNG汽車加注系統，采用LNG低溫儲罐、加液機、潛液泵以及第一管路、第二管路、第三管路與第四管路，形成兩個液相管線與一個氣相管路，將整個站的工藝管線分為三條，減少了設備投資，尤其在管道、制造、閥門等方面的成本，使加注站的運行維護更簡便，簡化了對汽車加注的流程，提高了加注系統的運行穩定性與安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型中LNG汽車加注系統的布局結構示意圖；

圖2是本實用新型中組合式發散裝置的布局結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型提供了一種LNG汽車加注系統，為使本實用新型的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下對本實用新型進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。