[實用新型]一種航空渦輪風扇發動機反推力試驗車

有效

• 申請號: 201320824069.7
• 申請日: 2013-12-12
• 公開（公告）號: CN203719899U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 郄方;孟進卓;邢少波;王靜;楊振軍;苗田;陳磊
• 申請（專利權）人: 中國航空規劃建設發展有限公司;中航工程集成設備有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 陳宏林

技術領域

本實用新型是一種航空渦輪風扇發動機反推力試驗車，屬于航空試驗設備。

背景技術

航空渦輪風扇發動機反推力系統通過改變風扇排氣的方向產生反向推力，用于飛機著陸或中止起飛過程中降低飛機的速度。每一臺發動機各有一套反推系統，每套反推系統分為左右兩部分，兩部分同時但獨立工作，每部分有一個反推整流罩，當反推整流罩向后移動到展開位置時，發動機外涵道風扇排氣呈放射狀向前排出，即產生反推力；根據試驗要求，需要精確測量發動機反推力大小，為保證發動機噴出的反推力氣流不影響發動機的正常工作，需將其通過導流裝置折返180°，向后排出。當發動機外涵道進行反推實驗時，反推力導流裝置應與發動機反推排氣口相對應。

目前國內反推力導流試驗裝置都采用固定式，主要針對內涵道進行試驗，沒有大涵道比帶外涵道反推裝置的發動機的測試裝置，固定式的反推力導流試驗裝置不能對外涵道進行試驗，由于反推力試驗是研制航空發動機的一項重要試驗內容，加上國內無類似經驗，國外資料匱乏，為了使發動機反推力測量準確，因此有必要設計一套測量反推力的試驗設備。

發明內容

本實用新型正是針對上述現有技術狀況而設計提供了一種航空渦輪風扇發動機反推力實驗車，其目的的實現大涵道比帶外涵道反推裝置的發動機的反推力測試，同時使試車間還能夠進行普通試驗。

本實用新型的目的是通過以下技術措施來實現的：

該種航空渦輪風扇發動機反推力試驗車，其特征在于：該試驗車包括一個反推大車(1)和兩個反推小車(2)，兩個反推蝸殼(3)分別安裝在兩個反推小車(2)上，在反推大車(1)的上表面設置橫向軌道(4)，在兩個反推小車(2)沿軌道(4)作相向或反向運動，反推大車(1)沿航空渦輪風扇發動機試車間地軌(5)作縱向運動到試驗位置，并與地面固定，兩個反推小車(2)沿軌道(4)作相向運動到試驗位置，使兩個反推蝸殼(3)與航空渦輪風扇發動機反推排氣口(6)對應，并將兩個反推小車(2)與反推大車(1)定位鎖緊。

本實用新型是通過反推大車(1)、反推小車(2)及反推蝸殼(3)模塊化組合方式，實現了航空渦輪風扇發動機反推力試驗。本實用新型的優點是：發動機反推力試驗時，將反推力大車(1)和反推小車(2)行駛到試驗位置，與發動機反推排氣口(6)對應，此時試車間就變成了可以完成反推力試驗任務的試車間；當試驗完成后，反推小車(2)橫向左右分開，反推大車(1)和反推小車(2)行駛到試車間后部靠墻，這時候試車間就可以進行普通試驗，保障了試車間的兼容性，大大提高了試車間設備使用率。另外，該試驗車結構緊湊，減輕了設備整體重量，便于安裝與運輸，同時確保了裝置的使用性能。

附圖說明

圖1為試驗車在試車間空閑狀態的示意圖

圖2為試驗車在試車間試驗狀態的示意圖

圖3為圖2中K向的視圖

具體實施方式

以下將結合附圖和實施例對本實用新型產品作進一步地詳述：

參見附圖1～3所示，該種航空渦輪風扇發動機反推力試驗車，其特征在于：該試驗車包括一個反推大車1和兩個反推小車2，兩個反推蝸殼3分別安裝在兩個反推小車2上，在反推大車1的上表面設置橫向軌道4，在兩個反推小車2沿軌道4作相向或反向運動，試驗前將反推大車1沿航空渦輪風扇發動機試車間地軌5作縱向運動到試驗位置，并與地面固定，兩個反推小車2沿軌道4作相向運動到試驗位置，使兩個反推蝸殼3與航空渦輪風扇發動機反推排氣口6對應，航空渦輪風扇發動機的外涵道反推力裝置的排氣口一般位于處于發動機中部，并將兩個反推小車2與反推大車1定位鎖緊。

試驗完成后，將兩個反推小車2與反推大車1定位鎖緊裝置拆卸，兩個反推小車2沿軌道4作橫向運動到試驗前位置，并定位鎖緊。將反推大車1與地面連接拆卸，沿縱向移動到是車間后部與墻面貼合，并與地面鎖緊。