[實用新型]一種鐵路貨車轉向架構架及其制動吊座

有效

• 申請號: 201320822972.X
• 申請日: 2013-12-13
• 公開（公告）號: CN203593002U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 張得榮;王春林;孟慶慶;田洪微;尹平偉
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50;B61H1/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨車技術領域，特別是涉及一種鐵路貨車轉向架構架的制動吊座。本實用新型還涉及一種具有上述制動吊座的鐵路貨車轉向架構架。

背景技術

目前，鐵路貨車轉向架常采用焊接構架式轉向架，將制動單元安裝在構架的制動吊座上。

為使制動單元保持水平，要求制動吊座的相同位置的懸掛點距軌面高度應相同，或存在的誤差盡可能地小，否則會因制動單元重心位置的偏前或偏后，使制動單元出現仰頭、點頭或側翻現象，致使閘瓦出現偏磨，且，在鐵路貨車空、重車工況轉化時，閘瓦與制動盤之間也因此卡阻，最終導致制動失效。

請參考圖1，圖1為現有一種常用的制動吊座的結構示意圖。

如圖所示，該制動吊座為分體式鑄造結構，包括兩個單吊座1’，其結構雖然簡潔，但是為了保證各懸掛點的高度，增加了組焊的難度，且，單吊座1’的有效受力焊縫長度小，降低了單吊座1’與橫梁2’連接部位的疲勞可靠性。

現有另一種常用的制動吊座為板材組焊一體結構，該種制動吊座的焊縫較多，焊接變形大，導致各懸掛點位置或高度控制難度大，且，由于焊縫較多，該制動吊座自身疲勞可靠性較低，再者，該種結構的制動吊座，其兩個單吊座之間沒有空間，給構架其他結構的布置帶來困難。

因此，如何設計一種鐵路貨車轉向架構架及其制動吊座，能夠提高組裝精度，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鐵路貨車轉向架構架的制動吊座，能夠確保相同位置的懸掛點高度一致，提高組裝精度。

本實用新型的另一目的是提供一種鐵路貨車轉向架構架，能夠提高焊接的疲勞可靠性，使制動吊座的組裝精度較高。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種鐵路貨車轉向架構架的制動吊座，所述鐵路貨車轉向架構架包括兩個平行設置的橫梁，所述制動吊座包括兩個單吊座和與所述橫梁連接的弧形座板，兩所述單吊座和所述弧形座板一體鑄造成型，且兩所述單吊座平行設置于所述弧形座板的外弧面。

本實用新型的制動吊座，將兩個單吊座和弧形座板一體鑄造成型，從而通過弧形座板將制動吊座與構架的橫梁連接，由于整個制動吊座為鑄造形成的一體式結構，與背景技術中分體式鑄造結構的制動吊座相比，能夠確保制動吊座各懸掛點的高度，降低了組焊難度，從而提高組裝精度；與背景技術中組焊一體結構的制動吊座相比，制動吊座本身不存在焊縫，當然也就不存在焊接變形的問題，不僅能夠提高自身的疲勞可靠性，還能夠控制好各懸掛點的位置，從而提高組裝精度。

優選地，所述單吊座包括吊臂、吊耳和吊掛座，所述吊耳設于所述吊臂頭部的下端，所述吊掛座設于所述吊臂尾部的下端，所述吊臂的尾端與所述弧形座板的外弧面連接。

優選地，所述吊耳為兩個，沿所述吊臂的長度方向平行設置。

優選地，所述弧形座板的中部設有通孔。

可以在弧形座板的中部設置通孔，從而弧形座板與橫梁的連接部位不僅包括弧形座板的外周邊，還包括通孔的周邊，有效增加了弧形座板與橫梁的連接長度，

優選地，所述通孔呈矩形或圓形。

本實用新型還提供一種鐵路貨車轉向架構架，包括兩個平行設置的側向梁，兩所述側向梁之間固設有兩個平行設置的橫梁，兩所述橫梁上分別固設有制動吊座，所述制動吊座為上述任一項所述的鐵路貨車轉向架構架的制動吊座。

由于本實用新型的鐵路貨車轉向架構架具有上述任一項所述的鐵路貨車轉向架構架的制動吊座，故上述任一項所述的鐵路貨車轉向架構架的制動吊座所產生的技術效果均適用于本實用新型的鐵路貨車轉向架構架，此處不再贅述。

優選地，所述制動吊座通過所述弧形座板與所述橫梁焊接。

制動吊座可以通過弧形座板與橫梁焊接，每個吊臂上的制動載荷均由整個弧形座板與橫梁的焊縫承擔，與背景技術中單個吊座與橫梁的焊接相比，有效增加了承載焊縫長度，改善了焊縫受力狀態，提高了構架的焊接疲勞可靠性。

附圖說明

圖1為現有一種常用的制動吊座的結構示意圖；

圖2為本實用新型所提供制動吊座一種具體實施方式的軸測示意圖；

圖3為圖2中所示制動吊座另一角度的軸測示意圖；

圖4為圖2中所示制動吊座的正視圖；

圖5為圖4中所示制動吊座的俯視圖；

圖6為圖4中所示制動吊座的左視圖。

圖1中：

1’單吊座、2’橫梁

圖2-6中：

10單吊座、11吊臂、12吊耳、13吊掛座、20弧形座板、21通孔。