[實用新型]一種車架活動節結構以及強夯機

有效

• 申請號: 201320812936.5
• 申請日: 2013-12-11
• 公開（公告）號: CN203666817U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 田洪杰;尚君輝;潘丹丹
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司
• 主分類號: B62D55/10
• 分類號: B62D55/10;E02D3/046
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 顏鏑

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，特別是涉及一種車架活動節結構以及設置該車架活動節結構的強夯機。

背景技術

如圖1、圖2所示，履帶式強夯機車架1’是通過回轉支承與轉臺連接，通過活動節2’與履帶梁3’連接，作用是將上車的受力傳遞到履帶梁3’，再通過履帶梁3’傳遞到地面。車架1’上增加活動節2’是強夯機中比較常見的一種連接方式，這種連接方式的目的是主機運輸時減少主機的運輸寬度。活動節是連接車架1’和履帶梁3’的關鍵結構件，起到承上啟下的作用，受力工況比較復雜。

目前，車架1’上增設的活動節2’大多采用雙支腿結構，此種結構形式導致車架在裝配時時間會加長，勞動強度也大。而且，在應用到更大夯能的強夯機時，在保證整機的穩定性的同時還要保證運輸寬度不超法規規定的運輸寬度，因此活動節必定要加長，這樣導致的結果是：運輸狀態時活動節和履帶梁有干涉產生，圖1中的第一局部放大部A’和第二局部放大部B’兩個部位都是干涉位置。

如圖3所示，活動節2’也有采用單支腿結構的形式，但是此種結構主要是應用到吊裝作業工況不存在整機的前后晃動問題的履帶起重機上，這主要是由于單支腿結構的活動節存在間隙C’，該間隙C’會在整機晃動的情況下，不僅會加劇現有的晃動，而且不利于將上車的受力通過履帶梁傳遞到地面。而強夯機是一種做循環、間歇運動的機械，因此造成的整車晃動比較大，比如強夯機作業時由于突然的卸載，整機的晃動將會很嚴重。如果還使用單支腿結構的活動節應用到強夯機的時候，單支腿結構形式的活動節加劇了晃動問題，容易造成整機的疲勞損害。

實用新型內容

本實用新型的目的是提出一種車架活動節結構以及強夯機，其能減小強夯機在強夯時車架的晃動問題，減輕由強夯帶來的疲勞損壞。

為實現上述目的，本實用新型提供以下技術方案：

一種車架活動節結構，包括車架以及由車架連接部、履帶梁連接部以及立板連接成一體的活動節，其中：車架具有水平伸出部；車架連接部用于與車架的水平伸出部轉動連接；履帶梁連接部位于車架的水平伸出部之外，用于與履帶梁固定連接；立板位于車架連接部與履帶梁連接部之間，并且緊挨車架的水平伸出部的端面；立板與車架的水平伸出部的端面具有一個間隙；還包括擠壓塊；間隙中恰好能夠容置擠壓塊。

進一步地，擠壓塊通過插接方式固定在間隙中。

進一步地，還包括螺紋連接件；擠壓塊和立板上均開設有通過螺紋連接件固定連接的螺紋孔。

進一步地，還包括兩塊擋板；兩塊擋板分別固定在立板的左側和右側而恰好能夠將擠壓塊的左側和右側擋住。

進一步地，車架的水平伸出部具有上蓋板和下蓋板，其中：上蓋板和下蓋板沿活動節擺動方向均具有一個圓弧形的內角；上蓋板內角的圓弧小于下蓋板內角的圓弧。

進一步地，活動節為箱型板材的單支腿結構。

一種上述各實施例中的車架活動節結構的強夯機。

基于上述技術方案，本實用新型的優點是：

由于本實用新型主要是針對該間隙所帶來的使強夯機晃動加劇以及對整機的疲勞損壞的問題，增設了擠壓塊，擠壓塊的體積與間隙相匹配，使擠壓塊恰好能夠容置于間隙中，擠壓塊的運用，可以減少車架和活動節之間的間隙，使其上車的力能夠更有效地傳遞到履帶梁，進而傳遞到地面，從而減少整車的晃動，減輕了由強夯帶來的疲勞損壞。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為現有技術中采用雙支腿結構形式的車架活動節結構的結構示意圖；

圖2為圖1安裝上履帶梁后的結構示意圖；

圖3為現有技術中采用單支腿結構形式的車架活動節結構的結構示意圖；

圖4為本實用新型中采用單支腿結構形式的車架活動節結構一實施例的結構示意圖；

圖5為圖4中的局部放大示意圖；

圖6為本實用新型中采用單支腿結構形式的車架活動節結構另一實施例的局部放大示意圖。

具體實施方式