[實用新型]高壓共軌系統干涉型管式濾波器

有效

• 申請號: 201320806792.2
• 申請日: 2013-12-10
• 公開（公告）號: CN203702417U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 蘇海峰;李鵬志;趙理;梁建偉
• 申請（專利權）人: 蘇海峰
• 主分類號: F02M55/04
• 分類號: F02M55/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及液壓技術，具體用于柴油機高壓共軌系統。

背景技術：

柴油機高壓共軌系統多次噴射過程中，噴油器關閉產生的水擊壓力波動影響多次噴射噴油量精確控制，進而影響共軌柴油機燃燒噪聲和排放。現有的高壓共軌發動機一般通過設計基于模型的壓力波動修正策略，編寫ECU軟件進行對噴油器噴油脈寬的調整，實現多次噴射的噴油量精確控制。但軟件編寫非常復雜，且不能消除系統內的壓力波動，因此有必要采取硬件措施對高壓共軌系統水擊壓力波動進行消振和濾波。

目前已有利用孔板式消振器進行高壓共軌系統消振和濾波，安裝于共軌和高壓供油管的連接處的孔板消振器對壓力波動起到了阻尼作用，使主預噴射的最大油量波動率降低約10％。但孔板消振器降低了噴射系統的流動效率，使共軌系統噴油量減小。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于克服上述不足，根據高壓共軌系統的結構特點提供一種結構簡單，壓力損失小，水擊壓力波動衰減效果好的新型高壓共軌系統結構。

一種高壓共軌系統干涉型管式濾波器，用于包括共軌、高壓供油管和噴油器的高壓共軌系統中，其特征在于：在原有高壓共軌系統基礎上，將所有噴油器入口設計為一個三通結構，在兩個相鄰噴油器A、B之間增加一根高壓供油管L1，新增高壓供油管L1與相鄰噴油器高壓供油管LB組成噴油器A的旁通管路，新增高壓供油管L1與相鄰噴油器高壓供油管LA組成噴油器B的旁通管路；根據波的干涉原理，原系統噴油器高壓供油管與旁通管路組成干涉型管式濾波器，當一個噴油器產生水擊壓力波動時，壓力波沿兩路向共軌傳播，原系統噴油器高壓供油管是旁通管路路程的1／2，當旁路壓力波從共軌返回到噴油器入口時，壓力波與初始壓力波反相，此時，原系統噴油器高壓供油管內壓力波往返兩次，完成一個周期的傳播，噴油器入口壓力波與初始壓力波同相，兩路壓力波相位相反，相互抵消，達到濾波效果。

進一步地，將噴油器入口由原來的單入口直通結構設計為一個雙入口的三通結構，噴油入口A1、B1為原噴油器入口，噴油器新增入口A2、B2與噴油器入口A1、B1垂直，指向相鄰噴油器，結構、大小與原噴油器入口相同。

進一步地，新增高壓供油管L1與原系統噴油器高壓供油管LA、LB的內徑大小、長度相同，連接于相鄰兩個噴油器新增入口A2、B2之間，新增高壓供油管L1與相鄰噴油器高壓供油管組成噴油器的旁通管路，旁通管路的長度為原系統噴油器高壓供油管長度的2倍。

附圖說明：

圖1Quincke管濾波器原理圖；

圖2高壓共軌系統干涉型管式濾波器結構圖。

其中，A.噴油器，B.噴油器，LA.原系統噴油器A高壓供油管，LB.原系統噴油器B高壓供油管，L1.新增高壓供油管，A1.原A噴油器的入口，A2.A噴油器新增入口，B1.原B噴油器的入口，B2.B噴油器新增入口。

具體實施方式：

干涉型濾波器是一種并聯式的濾波器，通過并聯管間波的相互干涉，達到消除和衰減流量和壓力的波動。采用干涉型濾波器后，在管路中只有波的干涉引起的能量再分配，對振動源的影響較小。本實用新型在高壓共軌系統中使用Quincke管式濾波器原理，進行高壓共軌系統水擊壓力波動的消振和濾波。

Quincke管濾波器又稱管式濾波器，其結構為兩個不同長度管道的并聯，如圖1所示。根據波的干涉原理，如果兩個波的頻率相同，相位相同，則兩個波合成后它們的振幅互相疊加；而如果頻率相同，相位相反，則合成后的振幅為兩個波的振幅之差。如圖1中，管2和管3的長度不等。從管1來的壓力波分別經管2和管3傳到管4匯合時，匯合處經管2和管3來的兩個波頻率仍相同，但因管長不等，兩個波之間將存在一路程差Δl=l2-l3。若Δ1等于半波長λ/2的偶數倍，即