[實用新型]用于軌道式起重機械的應急防風裝置

有效

• 申請號: 201320799548.8
• 申請日: 2013-12-05
• 公開（公告）號: CN203682908U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 林志強;張重博;龔國興;閔青松;黃小明;高文新
• 申請（專利權）人: 蛇口集裝箱碼頭有限公司
• 主分類號: B66C9/18
• 分類號: B66C9/18
• 代理公司: 深圳新創友知識產權代理有限公司 44223
• 代理人: 江耀純

技術領域

本實用新型涉及一種防陣風安全裝置，尤其涉及一種用于軌道式大型起重機械的應急防風裝置。?

背景技術

在因事故或故障造成起重機械出軌或因故障設備無法行駛至防風錨地狀態時，可能會產生安全風險。目前已有有多種類型的在軌狀態鐵楔，從原理上可分為預夾緊方式和重力摩擦方式。?

預夾緊方式：利用夾具將鐵楔固定于軌道上，夾具與軌道之間因夾緊力而產生的摩擦力可一定程度上阻止設備移動。但因為夾緊界面材質為鐵-鐵，摩擦系數為0.1，因此現有的預夾緊方式鐵楔存在阻力較小，無法可靠制動起重設備的缺陷；?

重力摩擦方式：鐵楔設有較為平緩坡度，起重設備在風載作用下可沿此坡度騎上鐵楔，進而利用設備自重作用于鐵楔與鐵軌之間，產生摩擦力此種方式可產生較大的摩擦力制動設備，但因此種方式需設備移動一段距離騎上鐵楔方可發生作用，因起重設備普遍自重較大，自身的移動將產生很大的移動沖擊載，產生新的安全風險，同時因防風錨固時，起重設備要求用防風系纜固定不可移動，此類鐵楔的使用缺乏安全性和實用性。?

為此，需要提出一種能夠更加安全、可靠、有效地制動起重機械的防風裝置，以解決上述現有技術中存在的問題。?

發明內容

本實用新型的目的在于提出一種用于軌道式起重機械的應急防風裝置，以解決現有的在軌狀態鐵楔制動效果不佳、存有安全隱患的技術問題。?

本實用新型提出的技術方案如下：?

一種用于軌道式起重機械的應急防風裝置，包括鐵楔，所述鐵楔底部具有凹槽，并通過所述凹槽架設于軌道上，且預夾緊在軌道的相對兩外側面；所述凹槽與軌道外側面之間夾設冶金粉末制動片。鐵楔與鐵軌之間，鐵-鐵的摩擦系數為0.1，在鐵楔與鐵軌之間增設冶金粉末制動片，具有足夠的剛度，受壓不易變形，?尤其是與鐵軌之間的摩擦系數至少0.4，增大了摩擦力，從而提高制動效果，增強設備對強風的抵御能力。?

優選地：?

所述鐵楔與起重機械的車輪預接觸的接觸面為坡面。受到臺風等的推力時，利用起重機械設備自身的重力，產生與該坡面之間的摩擦，以進一步制動，也解決了單純的重力摩擦制動不可靠的技術問題。?

所述坡面的坡度為30～60度。?

所述凹槽與軌道的兩外側面之間分別設有所述冶金粉末制動片，或者所述凹槽與軌道的其中一個外側面之間設有所述冶金粉末制動片。?

所述鐵楔采用螺栓對軌道進行預夾緊。?

所述螺栓的強度等級為12.9、10.9、8.8或5.6，公稱直徑為10mm～50mm。?

所述螺栓的強度等級12.9，公稱直徑30mm。?

所述螺栓數量為2～10顆。?

所述螺栓數量為4顆。?

采用本實用新型的應急防風裝置，至少具有以下優點：在預夾緊的基礎上，采用冶金粉末制動片可增加摩擦力，制動效果得以提高，增強了起重機械設備脫軌或因故障無法進入防風錨地時的強風抵御能力。?

附圖說明

圖1是本實用新型的實施例提供的應急防風裝置應用布置圖；?

圖2是圖1的應急防風裝置在軌狀態示意圖；?

圖3是沿圖2中的A-A線的剖視圖；?

圖4是圖1的應急防風裝置的重力摩擦示意圖。?

具體實施方式

下面對照附圖并結合優選的實施方式對本實用新型作進一步說明。?

請參考圖1至圖3，本實施例提供了一種用于軌道式起重機械的應急防風裝置，其應用狀態如圖1所示。如圖2和3所示，該應急防風裝置包括鐵楔1，所述鐵楔1底部設有凹槽，通過該凹槽使得鐵楔1可以架設于軌道4上，且預夾緊在軌道4的相對兩外側面；所述凹槽與軌道4外側面之間夾設冶金粉末制動片2。在軌道與鐵楔之間增設冶金粉末制動片2，相比原先的鐵-鐵接觸（摩擦系數0.1），?冶金粉末制動片與鐵軌之間的摩擦系數至少0.4，增強了摩擦力，從而提高了制動效果。?

在本實施例中：?

鐵楔1上采用螺栓3對軌道4進行預夾緊，可采用強度等級12.9、10.9、8.8或5.6，螺栓的公稱直徑在10-50mm之間，優選地采用30mm、強度等級12.9的螺栓進行預夾緊，而且螺栓數量可以是2～10顆，優選地采用4顆強度等級12.9的M30螺栓，該種螺栓在標準扭矩作用下可產生449KN(45.8T)預夾緊力；?