[實用新型]廂車

有效

• 申請號: 201320797721.0
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN203920944U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 郭寧;高暉
• 申請（專利權）人: 晟通科技集團有限公司
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及一種廂車，尤其涉及一種具有降風阻節油的廂車。

【背景技術】

目前汽車工業迅速發展，汽車舒適性、環保、節能等成為衡量汽車品質的重要指標。隨著國家三階段油耗目標的提出，油耗已成為各大汽車公司工作的核心內容。控制風阻作為汽車行業中降低油耗的重要手段之一，越來越引起人們的重視。統計表明：當車輛行駛速度超過70km/h時，風阻就成為外部行駛阻力的主要來源。由于高速公路的增多及車速的提高，風阻對油耗的影響越來越大，因此，風阻已成為汽車行業競相追逐的一個重要技術參數。特別在運輸行業中，比如廂車的競爭日趨激烈，對造型的要求越來越高。但造型與空氣動力學有時相互沖突，在不改變造型的前提下降低風阻系數，是各個汽車廠家追求的目標。

相關技術的廂車包括車頭和半掛或全掛在所述車頭上的車廂，車廂即為廂式車體。然而，相關技術的廂車僅在所述車頭頂部設有導流罩、側導流板。并沒有對車廂設置導流機構，而車廂受到的風阻并不比車頭小，這也是降低風阻系數效果不理想的原因之一。

因此，實有必要提出一種新的廂車結構以克服上述技術問題。

【實用新型內容】

本實用新型需解決的技術問題是提供一種風阻系數小，節油的廂車。

根據上述的技術問題，設計了一種廂車，其目的是這樣實現的：一種廂車，包括車頭、掛設在所述車頭上的車廂和分別固定在所述車廂兩側并向下垂直延伸的防護欄。其中，所述車廂底部設有導流罩，所述導流罩包括呈現對稱結構分別固定在所述防護欄上的兩個側裙板和固定在所述車廂底部的導流板，所述導流板位于兩個所述側裙板的靠近所述車頭的一端，并由其中一側裙板以向所述車頭方向凸出的弧形軌跡向另一側裙板延伸。

優選的，所述導流板的遠離所述車廂底部的一側向所述車廂的尾部方向傾斜。

優選的，所述上導流板表面設有若干均勻分布的凹孔。

優選的，所述凹孔直徑約為3cm、深度為0.025cm。

與相關技術相比，本實用新型廂車風阻系數小，節油。

【附圖說明】

圖1為本實用新型廂車的立體圖（車頭未圖示）。

【具體實施方式】

下面結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，一種廂車10，包括車頭（未圖示）、掛設在車頭上的車廂1和分別固定在車廂1兩側并向下垂直延伸的防護欄2。其中，車廂1底部設有導流罩3，導流罩3包括呈現對稱結構分別固定在防護欄2上的兩個側裙板31和固定在車廂1底部的導流板32，導流板32位于兩個側裙板31的靠近車頭的一端，并由其中一側裙板31以向車頭方向凸出的弧形軌跡向另一側裙板31延伸，車廂1底部、導流板32及側裙板31共同圍成導流區。廂車10在行駛過程中，車廂1底部受到迎面的氣流沖擊，導流板32將氣流導向導流罩的兩側，側裙板31則阻止氣流由側面進入車廂1底部的導流區，則導流區內便產生平穩的低壓區，而車廂1頂部為高壓區，高、低壓的壓差使得整個車廂1受到的下壓力增加，使得廂車10的輪胎抓地力增強，從而減小了滾動摩擦阻力，達到降阻節油效果。本實施方式中，導流板32為弧形結構設置，更優的，導流板32的遠離車廂1底部的一側向車廂1的尾部方向傾斜，這種結構設置將整個導流罩3設計呈楔形結構，導流效果更優。

導流板32表面設有若干均勻分布的凹孔4。光滑導流板32繞流時，湍流轉捩發生的晚，與湍流對應的規則流動稱為層流，而層流邊界層較易發生流動分離現象，即流線離開導流板的表面，造成導流板后較大的死水區，產生很大的阻力。而導流板32表面有凹孔時，凹痕促使湍流轉捩發生，湍流邊界層不易發生流動分離現象，從而減小死水區，減少了阻力。具體的，本實施方式中，凹孔4直徑約為3cm、深度為0.025cm。

與相關技術相比，本實用新型廂車在車廂底部設置了導流機構，通過導流機構分流使車廂底部形成穩定的低壓區，降低了風阻，同時與車廂頂部高壓區形成壓差，使得輪胎抓地力增強，從而減小了滾動摩擦阻力，達到降低阻力，減少油耗的目的。

以上所述的僅是本實用新型的實施方式，在此應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出改進，但這些均屬于本實用新型的保護范圍。