[實用新型]一種快速鐵路貨車轉向架徑向裝置

有效

• 申請號: 201320797427.X
• 申請日: 2013-12-05
• 公開（公告）號: CN203651791U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 李志強;李亨利;廖軍;周凌;張顯鋒;祝笈;鄧濤;吳暢;王云貴;羅漢江;左世斌;王愛民;王璞
• 申請（專利權）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/38
• 分類號: B61F5/38;B61F5/30;B61F5/04
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

技術領域

本實用新型屬于鐵路運輸裝置設計制造領域，尤其屬于鐵路車輛轉向架結構設計與制造，特別涉及一種快速鐵路貨車轉向架徑向裝置。

背景技術

隨著我國鐵路貨物“大宗貨物重載化，高附加值貨物快捷化”運輸模式的進一步發展，向鐵路運輸部門提供一種性能可靠、使用維護方便的商業運行速度為160km/h的快速鐵路貨車轉向架已成為我國鐵路早日開行160km/h快運貨車專列的技術瓶頸。

快速貨車轉向架對線路的適應性和綜合經濟性指標已成為世界各國鐵路快速貨車轉向架設計的主流思想。降低轉向架對線路的損傷和提高環保性能是快速貨車轉向架設計時需要重點解決的問題。鐵路徑向技術利用徑向裝置耦合輪對運動，具有提高轉向架臨界速度和降低輪對沖角及動力作用的特點，因而在鐵路貨車尤其是近些年國內外先進的高速、快速貨車轉向架上得到廣泛運用，并根據不同的原理及其應用有不同的設計結構。

發明內容

本實用新型根據現有技術的不足公開了一種快速鐵路貨車轉向架徑向裝置。本實用新型要解決的問題是通過一種適應快速鐵路貨車轉向架應用，能進一步提高轉向架臨界速度和降低輪對沖角及動力作用的轉向架徑向裝置。

本實用新型通過以下技術方案實現：

快速鐵路貨車轉向架徑向裝置，包括相互交叉設置的兩根拉桿，其特征在于：每根拉桿的兩端分別與轉向架的軸箱懸掛裝置鉸接。

所述相互交叉設置的兩根拉桿位于轉向架搖枕下方。

所述拉桿兩端有球絞，拉桿通過球絞與轉向架的軸箱懸掛裝置鉸接。

所述軸箱懸掛裝置包括與車軸轉動聯接配合的軸孔座、軸孔座兩側設置的與構架聯接的橡膠彈簧和軸箱懸掛裝置一側設置的與球絞鉸接的鉸接頭。

所述鉸接頭與軸箱懸掛裝置本體通過螺栓或鉚釘固定，鉸接頭有鉸接凹槽。

所述球絞是沿拉桿徑向設置的環，環中套有球形滑塊，滑塊兩端是與鉸接頭鉸接的軸。

本實用新型有益性：本實用新型轉向架徑向裝置將拉桿直接與軸箱懸掛裝置鉸接，使徑向耦合輪對運動更直接有效，進一步提高轉向架臨界速度和降低輪對沖角及動力；軸箱懸掛裝置的鉸接頭采用分體加工后組合結構，提高了裝置的加工精度，有利于車輛運行安全的提高；相互交叉設置的兩根拉桿設置于轉向架搖枕下方不僅減小了搖枕的加工難度，同時也提高了徑向裝置的整體性能和方便維修；球絞結構具有多向轉動性能，進一步提高了徑向裝置的適應性和穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型轉向架底面徑向裝置仰視圖；

圖2是本實用新型轉向架正面徑向裝置示意圖；

圖3是本實用新型徑向裝置分離結構示意圖；

圖4是本實用新型軸箱懸掛裝置結構示意圖；

圖5是本實用新型徑向裝置連桿即球絞結構示意圖；

圖6是本實用新型鉸接頭結構示意圖。

圖中，1是構架，2是鉸接頭，3是軸箱懸掛裝置，4是球絞，5是鉸接凹槽，6是拉桿，7是鉸接頭連接部。

具體實施方式

下面通過實施例對本實用新型進行進一步的描述，本實施例只用于對本實用新型進行進一步的說明，但不能理解為對本實用新型保護范圍的限制，本領域的技術人員根據本實用新型的內容作出一些非本質的改進和調整屬于本實用新型保護的范圍。

結合圖1至圖6。

如圖1和圖2所示，圖1是安裝有本實用新型徑向裝置轉向架底面的仰視圖，圖2是本實用新型轉向架正面徑向裝置示意圖，徑向裝置包括相互交叉設置的兩根拉桿6，每根拉桿6的兩端分別與轉向架的軸箱懸掛裝置3鉸接。圖3是本實用新型徑向裝置分離結構示意圖，圖3中將組成徑向裝置的拉桿6和連接體軸箱懸掛裝置3與轉向架分離表示，可以清楚地表示本實用新型徑向裝置的結構。

圖1中，相互交叉設置的兩根拉桿6設置于轉向架搖枕下方；通常結構的徑向裝置拉桿6與構架鉸接后穿過搖枕中心設置，本實用新型結構不僅減小了搖枕的加工難度，同時也提高了徑向裝置的整體性能和方便維修。

如圖5所示，拉桿6兩端有球絞4，拉桿6通過球絞4與轉向架的軸箱懸掛裝置3鉸接。本例球絞4是沿拉桿6徑向設置的環，環中套有球形滑塊，滑塊兩端是與鉸接頭2鉸接的軸。采用球絞4結構具有多向轉動性能，進一步提高了徑向裝置的適應性和穩定性。